par Simonluca Pini
Sports mécaniques. Avec l’équipe Toyota pour découvrir de près la mythique course d’endurance
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Le Dakar le plus difficile de ces dernières années. L’édition 2024, remportée par Audi, restera dans les mémoires pour son niveau de complexité, capable de tester des pilotes de renommée mondiale et des véhicules testés pour parcourir des centaines et des centaines de kilomètres au milieu du désert d’Arabie. Si y participer requiert une forme physique parfaite, capable de supporter des journées entières en voiture ou, pire encore, des épreuves interminables en moto, le suivre en tant que spectateur demande aussi un certain engagement.
Car la beauté du Dakar, c’est de pouvoir entrer dans le désert à la recherche de la trace suivie par les équipages. Pour ce faire, nous avons pris le volant d’un Toyota Land Cruiser 300, un modèle non importé en Italie mais parfait pour aborder en toute sécurité (et avec beaucoup de plaisir) deux étapes de la 46e édition du Dakar, à laquelle ont participé 343 personnes. les participants répartis en 72 voitures dans les classes T1 et T2, 42 voitures de catégorie T3, 36 véhicules SSV (Side by Side) et 46 camions, ainsi que 137 motos et 10 quads. Au total, douze épreuves spéciales ont été parcourues sur 14 jours pour un total de 4 727 kilomètres chronométrés. Au total, les équipages ont parcouru près de 7 900 kilomètres. Après être arrivé au point de consigne, nous voyons passer la Toyota Gr Dkr Hilux Evo T1U. Par rapport à la saison dernière, le pick-up est désormais plus large de dix centimètres et comprend plusieurs améliorations. Les suspensions, que l’on a pu voir de près le soir lors des phases de restauration au bivouac (que l’on peut traduire par un paddock ambulant dans le désert) ont fait l’objet d’une attention particulière et la climatisation a été repositionnée pour plus d’efficacité. De plus, la voiture a été équipée d’un nouveau système de refroidissement, qui permet une plus grande redondance.
À cela s’ajoute également l’attention portée à la durabilité, conformément aux dispositions du Dakar Future Programme. Dans le cadre de son engagement dans ce projet, l’équipe TGR Dakar s’est associée à Repsol, pour atteindre les objectifs requis bien avant l’échéance de 2026. En pratique, Repsol a fourni à l’équipe TGR des carburants avec 70 % de contenu renouvelable, en utilisant des biocarburants avancés. avec une réduction de l’empreinte carbone d’au moins 70 %, par rapport à l’essence conventionnelle. Ces carburants renouvelables ont été conçus et produits au laboratoire technologique Repsol de Madrid à partir de déchets renouvelables, tels que l’huile de cuisson usagée. Si la durabilité est déjà présente sur le Dakar aujourd’hui, à partir de 2030 la compétition historique s’est fixé comme objectif d’être neutre du point de vue des émissions de dioxyde de carbone et lors d’une visite au bivouac du soir nous avons eu l’occasion de voir le prototype propulsé à l’hydrogène. développé par Hyse. Le consortium Hydrogen Small Mobility & Engine Technology (Hyse), composé de Toyota, Suzuki, Kawasaki, Honda et Yamaha, a présenté le Side by Side HySE-X1 inscrit dans la catégorie Mission 1000 dédiée aux véhicules à faible impact environnemental. Propulsé par un moteur monocylindre 4 temps de 998 cm3 à refroidissement liquide, il ne dispose pas de packs de batteries à pile à combustible mais le groupe thermique est alimenté à l’hydrogène.
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2024-01-30 14:28:58
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#Dakar #performance #durabilité