Dans le rapport de conduite, la Renault Capture impressionne en tant qu’hybride léger

NAprès la petite voiture Clio, avec laquelle il partage la plateforme, le Captur est actuellement le modèle Renault le plus vendu en Allemagne. Lancée en 2013 comme un mélange entre une petite voiture et un SUV, la deuxième génération de la voiture à traction avant, allongée de onze centimètres pour atteindre une longueur de 4,23 mètres, se situe presque dans la ligue supérieure. Trois moteurs essence d’une puissance de 91 à 158 ch sont disponibles pour le crossover compact, ainsi qu’une version GPL de 100 ch et un modèle entièrement hybride de 143 ch. Il n’existe pas de transmission intégrale, ni de version purement électrique. Les prix commencent à 23 700 euros.

Renault Allemagne facture au moins 28 150 euros pour le quatre cylindres 1,3 litre de 140 ch avec hybridation légère, c’est-à-dire un petit moteur électrique d’assistance, et une transmission à double embrayage à sept rapports pilotée par la rédaction. Avec le pli audacieux du montant C et la peinture bicolore, le Captur a une allure sportive et attire l’attention. Il fait simplement la différence dans la petite classe. À l’avant, il est confortablement installé en hauteur, tandis qu’à l’arrière, les passagers bénéficient de deux centimètres d’espace pour les genoux en plus qu’auparavant. La banquette arrière est mobile de seize centimètres et est astucieuse. S’il se rapproche des sièges avant, personne ne peut plus s’y asseoir, mais le volume de bagages passe de 422 à 536 litres, un record pour la catégorie. Bien entendu, vous pourriez aussi simplement rabattre les dossiers des sièges arrière, le volume de chargement calculé passerait alors à 1 275 litres.

Le gagnant par rapport à son prédécesseur est le cockpit frais et moderne avec des instruments numériques, un grand écran, une console centrale flottante et des surfaces doublées de mousse souple. Le satellite de radiocommande caché derrière le volant reste fastidieux. Malheureusement, Renault a omis les poignées de maintien au-dessus des portes. Les personnes âgées en particulier en manquent lors de l’embarquement.

Les 140 ch du moteur turbo essence sont vifs, surtout en mode sport. Le sprint de l’arrêt à 100 km/h peut être bouclé en 9,2 secondes, et le Captur peut même courir jusqu’à 196 km/h. Si vous choisissez le programme Eco ou le mode My Sense librement configurable, il se passe peu de choses lorsque vous appuyez sur la pédale d’accélérateur et la transmission à double embrayage passe les vitesses lentement et pas toujours harmonieusement. Le roulement libre économe en énergie sans puissance moteur n’est possible que dans ces deux modes. Avec une consommation moyenne de 6,3 litres de Super aux 100 kilomètres, nous étions proches de la valeur standard de 6,0 litres.

La nouvelle plate-forme permet également d’utiliser des systèmes d’assistance modernes : pour la première fois, un système d’avertissement de trafic transversal et une caméra à 360 degrés sont disponibles pour le Captur. L’assistant de freinage d’urgence, le maintien de voie et la reconnaissance des panneaux de signalisation sont de série. Mais on ne peut pas se fier à ce dernier. Sur le pont du zoo de Cologne, truffé de radars, l’affichage indiquait en permanence une limite de 80 km/h ; en fait, la vitesse maximale y est de 50 km/h. Le billet aurait été cher.