Pourtant, Kate Slevin, de la Regional Plan Association, une organisation civique à but non lucratif, suggère qu’il existe des moyens d’aider à apaiser ces préoccupations. Une approche pourrait inclure l’égalisation des péages, “de sorte que, quel que soit le nombre de ponts ou de tunnels que vous traversez, les conducteurs paient à peu près le même prix”.
De plus, note-t-elle, des plans d’atténuation sont déjà en place pour contrer le risque que le trafic de camions soit poussé vers des zones déjà défavorisées. La circulation des camions constitue un problème particulier dans la mesure où ces véhicules, ainsi que d’autres gros véhicules, sont soumis à des limites quant aux passages à niveau qu’ils peuvent emprunter à l’intérieur et à l’extérieur de la ville, ce qui signifie que le péage urbain pourrait les encourager à emprunter des itinéraires plus longs à travers les quartiers résidentiels. Le plan comprend donc 155 millions de dollars (122 millions de livres sterling) d’investissement dans la réduction de la pollution des camions, l’amélioration des soins contre l’asthme, l’agrandissement des parcs et l’électrification des bus.
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“À mesure que le trafic est réduit, il est plus facile de créer des zones piétonnes, des pistes protégées pour les bus et les vélos, ainsi que des approches intelligentes en matière de stationnement et de gestion du fret”, explique Slevin. “Mais les nouvelles approches des rues nécessitent également un leadership de la part des responsables municipaux, ainsi qu’une vision qui puisse aller à l’encontre de certaines politiques locales qui ont ralenti l’installation de pistes de bus ou de pistes cyclables à New York ou ailleurs.”
La route à suivre
De nombreuses autres villes, de Boston à l’Oregon, envisagent désormais de suivre cet exemple. Le premier a proposé une commission tarification mobilité pour explorer des options incluant la tarification de la congestion, et cette dernière teste déjà un système plus étendu de redevances sur les véhicules basées sur les kilomètres parcourus (VMT). “C’est une période vraiment passionnante dans l’histoire de New York – et c’est passionnant pour le pays aussi”, déclare Slevin.
La consultante en politique urbaine Diana Lind a même suggéré que cette première nationale pour l’Amérique pourrait contribuer à marquer le début d’un abandon plus large des voitures à essence. “La tarification de la congestion influencera forcément d’autres villes qui tentent de trouver comment soutenir le transport en commun et promouvoir des options de mobilité plus durables, comme la marche et le vélo”, dit-elle.
Lorsqu’il est devenu clair que New York poursuivait la tarification de la congestion en 2019, Lind note : crême Philadelphia a également commencé à réfléchir à cette possibilité. Et comme le plan a de nouveau fait la une des journaux en 2023, des villes comme Les anges J’ai commencé à réfléchir à la manière dont cela pourrait s’appliquer là aussi. “Les villes se tournent les unes vers les autres pour trouver les meilleures pratiques, et si le programme de New York réussit, d’autres maires commenceront sans aucun doute à réfléchir aux moyens de mettre en œuvre quelque chose de similaire chez eux.”
Une chose dont nous pouvons être sûrs, c’est que ces maires suivront de près le projet de New York pour voir, entre autres, si la courbe de Goodwin se vérifiera à nouveau.
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2024-01-22 17:00:00
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