Avec l’introduction des camions électriques, les concessionnaires subissent des pertes car de nombreux acheteurs annulent leurs commandes restantes une fois qu’ils ont reçu un véhicule.
Par conséquent, les concessionnaires ont plus à perdre que les constructeurs, qui enregistrent des revenus dès que le camion quitte l’usine.
De plus, avec la diffusion croissante des véhicules électriques, la situation des commandes deviendra encore plus risquée à l’avenir, ont appris les initiés auprès des concessionnaires Ford.
Dans un marché de camions électriques, les concessionnaires sont souvent les perdants. Alors que des start-up comme Rivian ont du mal à remplir les commandes et que des entreprises établies de longue date comme Ford et GM ralentissent la production de leurs camions électriques, le nouveau Cybertruck de Tesla a la possibilité de livrer ses camions plus efficacement et de surpasser la concurrence sur le marché, disent certains experts du secteur.
Les clients passent souvent plusieurs commandes et choisissent le modèle qui arrive en premier. Les autres véhicules seront annulés. En conséquence, les plus grands perdants de cette activité sont les concessionnaires, selon Karl Brauer, analyste automobile chez iSeeCars.
Si, par exemple, une commande d’éclairage arrive et que le client a déjà reçu un Rivian, le concessionnaire a le camion électrique sur son parking sans avoir d’acheteur garanti.
“Il y a des consommateurs là-bas et les voitures sont produites et le pont entre les deux est le concessionnaire”, a déclaré Brauer. “Les concessionnaires sont dans cette position très difficile où on s’attend à ce qu’ils continuent d’absorber ces véhicules que les constructeurs produisent.”
Les commerçants sont le canari dans la mine de charbon
Certains concessionnaires Ford qui ont récemment parlé à Insider ont déclaré qu’ils refusaient déjà certaines allocations de véhicules électriques alors que la demande pour les voitures se tarissait. Et Ford n’est pas seul. Même Tesla, qui vient de lancer le Cybertruck, a été aux prises avec des stocks gonflés cette année.
Cela souligne les difficultés qui viendront avec l’introduction des voitures électriques, disent les analystes et les dirigeants de l’industrie. Apprendre des concessionnaires quelle est la demande sera crucial pour les constructeurs automobiles, qui lanceront de plus en plus de modèles électriques dans les années à venir.
“Les concessionnaires savent en temps réel comment le marché évolue”, a déclaré Brauer, “ils ont toujours été les premiers signaux d’alerte pour l’industrie automobile.”
Les détaillants ont également plus à perdre que les fabricants. Les constructeurs automobiles qui travaillent avec des concessionnaires enregistrent les ventes d’une voiture dès qu’elle quitte l’usine. C’est l’un des plus grands avantages des constructeurs automobiles traditionnels par rapport aux nouvelles entreprises qui adoptent un modèle de vente directe.
Les stocks invendus coûtent de l’argent aux détaillants, et se débarrasser d’un vendeur lent signifie généralement subir une perte sur les remises.
Les banques contractuelles seront plus risquées dans les prochaines années
À mesure que la part des voitures électriques sur le marché augmentera – dans les prochaines années, elles atteindront dix aux États-Unis – le type de clients avec lesquels les vendeurs de voitures électriques traitent changera. Cela apportera plus de risques, selon Jessica Caldwell, analyste automobile chez Edmunds.
Les premiers clients ont acheté des véhicules électriques pour des raisons plus émotionnelles et étaient plus disposés à attendre, à souffrir d’un service client inégal ou à faire face à un véhicule qui avait plus de problèmes et de bizarreries. L’industrie a maintenant largement aliéné ces clients, et l’acheteur de voiture moyen sera moins indulgent.
De plus, le marché automobile revient à un certain degré de normalité après la pandémie et une pénurie mondiale de puces informatiques a tout bouleversé au cours des trois dernières années. Et l’acte d’équilibre consistant à vendre des véhicules électriques au client moyen avec de longs temps d’attente devient une proposition encore plus risquée.
“L’année dernière, tout s’est vendu à la hâte et nous étions tous sur de longues listes d’attente pour acheter un véhicule électrique ou non”, a déclaré Caldwell, “lorsque les niveaux de stock reviendront à la normale, le client moyen ne sera pas aussi patient. Et ça va être la nature du jeu pendant au moins les cinq à sept prochaines années.”
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