Même si la norme Euro 7 a été adoptée sous une forme douce, les limites d’émissions des flottes sont toujours inexorables pour l’année 2025. Et elles influencent largement la composition de l’actualité des différentes marques. Bien que les ventes de voitures électriques stagnent, précisément en raison des limites, un grand nombre d’entre elles arriveront cette année sur le marché tchèque, mais également à un prix nettement plus attractif qu’auparavant.
93,6 g de CO2 par kilomètre parcouru. Il s’agit de la limite moyenne que les constructeurs automobiles doivent atteindre aujourd’hui pour l’ensemble de leur portefeuille. S’ils dépassent, ils paieront de lourdes amendes, pour chaque gramme supplémentaire, c’est 95 euros pour chaque voiture vendue. Autrement dit, il est encore possible de vendre des voitures équipées d’un moteur thermique, mais pour que le parc soit équilibré, les marques doivent d’autant plus vendre des voitures électriques, ou hybrides.
La moyenne est calculée à partir de toutes les voitures particulières vendues, alors qu’en 2024, elle était de 116 grammes nettement plus bienveillants. Il faut ajouter qu’il s’agit de chiffres moyens et que chaque marque a une valeur calculée légèrement différemment en fonction de la composition des modèles. Afin de réduire les émissions de leur flotte, certaines marques, par exemple, limitent artificiellement le nombre de voitures vendues qui émettent davantage d’émissions de dioxyde de carbone, même si elles susciteraient un intérêt parmi les clients. Certaines variantes avec des valeurs d’émission plus élevées sont également abandonnées.
De plus en plus, les constructeurs automobiles individuels doivent également inciter leurs clients à se tourner vers les voitures électriques, même si la demande stagne dans toute l’Europe et diminue même sur de grands marchés, comme l’Allemagne. L’un des moyens consiste à baisser les prix, par exemple la Škoda Elroq est vendue 799 000 couronnes, mais le constructeur automobile ne dispose que d’une marge minime sur le SUV électrique.
Un autre moyen d’obliger les clients à acheter une voiture « plus propre » en matière d’émissions est d’augmenter le prix des versions équipées d’un moteur à combustion interne. Certains se rapprochent ainsi artificiellement de la parité tarifaire tant souhaitée entre voitures thermiques et électriques. Après tout, sur certains marchés, par exemple, l’Opel Frontera dans les versions hybride légère et électrique coûte le même prix, ou la voiture électrique n’est qu’un peu plus chère.
Sur la liste des nouveaux produits pour 2025, la volonté de réduire les émissions des flottes est clairement visible, car de nombreux constructeurs automobiles proposent des voitures électriques à bas prix. Beaucoup de gens objecteront certainement qu’une citadine à 600 000 couronnes comme la Hyundai Inster n’est pas bon marché, mais dans le contexte des prix des autres voitures électriques, c’est une offre attractive pour ceux qui sont intéressés par une voiture rechargeable.
La Renault 5 arrivera également pour 675 000 couronnes, le SUV électrique Citroën C3 Aircross avec une autonomie de 300 km coûtera à partir de 690 000 couronnes, et un Ford Puma Gen-E de taille similaire avec une autonomie de 376 km coûtera trois quarts de million. couronnes. Même au début de l’année dernière, l’offre de voitures électriques de moins de 800 000 couronnes était littéralement lamentable. Sur la Renault 5 mentionnée, mais aussi sur la prochaine Renault 4 ou la Fiat Grande Panda, on constate qu’en plus du prix, le design rétro est également apprécié des automobilistes électriques.
Suzuki entrera également dans le monde des voitures électriques avec le SUV compact e Vitara, qui aura un frère sous la forme du Toyota Urban Cruiser. Pour Toyota, c’est l’occasion de réparer le SUV bZ4X plus grand, reçu tièdement, qui a été blâmé par exemple pour le système d’entraînement électrique peu efficace ou une charge plus lente.
Certains attendent beaucoup de Tesla. On s’attend largement à ce qu’une modernisation du Model Y arrive avec la désignation Juniper. Il devrait correspondre au design du Model 3 Highland, de sorte que même les leviers à l’intérieur disparaîtront. Cependant, il existe également des spéculations sur l’arrivée du projet Redwoodqui devrait être la Tesla la moins chère (actuellement, la Model 3 coûte 42 490 $ aux États-Unis sans incitations), mais elle ne coûtera certainement pas les 25 000 $ promis une fois. Cependant, elle devrait rester moins chère que la Model 3 et coûter environ 37 500 dollars avant incitations, selon les médias étrangers.
S’il ne s’agit plus d’une voiture purement électrique, de nombreuses marques miseront au moins sur les hybrides ou les hybrides légers. Les Grande Panda, Frontera ou C3 Aircross précédemment évoquées proposeront ainsi une motorisation hybride légère en plus de la motorisation électrique, tandis que la Dacia Bigster sera le tout premier modèle de la marque roumaine qui ne sera même pas proposée en version hybride ou hybride légère. . Même le moteur à essence trois cylindres était électrifié.
Plusieurs constructeurs automobiles chinois envisagent également de s’implanter en Europe, et donc en République tchèque. L’entrée des marques Jaecoo et Omoda du groupe Chery est certaine, on parle aussi de la marque Hongqi proposant en Chine des voitures de luxe aux hommes politiques et aux riches hommes d’affaires. La marque BYD devrait également arriver officiellement, actuellement disponible grâce à plusieurs importateurs indépendants. Outre MG, les marques chinoises comme Dongfeng ou SWM sont encore plutôt occupées, mais de nouveaux arrivants pourraient changer cela. De plus, par exemple, Jaecoo et Omoda proposeront des SUV équipés de moteurs à combustion interne, pas seulement des voitures électriques.
Jetez un œil à la galerie pour découvrir d’autres nouveaux produits qui seront introduits et (ou) arriveront sur le marché tchèque en 2025.
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