Le Daytona 500 de 2025, l’ouverture de la saison NASCAR n’était rien de moins qu’un spectacle, marqué par le plus grand nombre d’accidents depuis 2019. L’événement a vu 35 voitures, dont celles de l’équipe de Penske, qui a mené 125 des 201 Tours 201 , impliqué dans des incidents. Au lieu de partir avec le trophée convoité Harley J. Earl, le champion du titre de la série de la Coupe, Joey Logano, et ses coéquipiers ont dû récupérer les pièces de leurs voitures endommagées après un accident en 186 round.
Ces événements dramatiques ont mis en évidence le processus de prise de décision à NASCAR, en particulier l’initiation de drapeaux jaunes à la fin d’une course, ce qui peut conduire à des extrémités contestées. La victoire surprenante de William Byron, qui était 7e lorsqu’il a été propulsé au front après que Denny Hamlin a été frappé, déclenchant un énorme accident, a suscité un débat intense. Après une semaine de silence, NASCAR a finalement abordé la controverse.
Évoquant la déception de Parker Kligerman, qui a raté une victoire nécessaire à Xfinity au Charlotte Roval en raison d’un appel de précaution pour une seconde avant de franchir la ligne d’arrivée, le directeur de la course de NASCAR, Jusan Hamilton, a exprimé ses regrets. Il a reconnu que le déclin offrait une perspective plus claire, permettant le luxe de revoir toute la situation et de considérer des alternatives qui peuvent ne pas être apparentes dans la chaleur de la race.
Le Daytona International Speedway a deux «découpes» principales à tour de rôle 1 et 2, conçues pour le déploiement rapide de camions de pompiers et d’ambulances en réponse aux accidents. Hamilton a souligné les efforts de NASCAR pour synchroniser le temps de réponse avec les conditions du drapeau vert. Il a également souligné l’objectif de l’organisation d’atteindre une fin sous le drapeau vert et d’éviter d’influencer les résultats de la race par des appels de précaution ou d’autres décisions.
Cependant, malgré les tentatives de NASCAR de clarifier et d’apaiser, le sentiment des pilotes reste largement négatif. Le nombre élevé d’accidents de Daytona 500 a soulevé de réelles préoccupations concernant la sécurité.
Le dernier accident mortel à Daytona 500 a eu lieu il y a 24 ans, coûtant à Dale Earnhardt SR. En 2001. Depuis lors, NASCAR a réalisé des progrès considérables dans l’amélioration des protocoles de sécurité. Mais chaque année qui passe, il semble que ces mesures de sécurité soient poussées à leurs limites. Ryan Preece, dont la voiture a tourné deux fois en moins de deux ans, a exprimé ses craintes concernant les dangers sur les superspeedways.
L’avènement des courses avec des assiettes restrictives, qui empêchent les voitures de s’éloigner les uns des autres et de provoquer des forfaits dans des forfaits, a conduit à plus d’accidents sur des circuits comme Daytona ou Talladega. Denny Hamlin, quadruple vainqueur de Daytona 500, a exprimé sa frustration face à la situation, déplaçant le rôle de la chance dans ce qui devrait être une fenêtre de compétence.
Il est évident que la réaction du public contre Daytona 500 remplie d’accidents est loin d’être positive. NASCAR doit prioriser la résolution de ces problèmes pour éviter la poursuite d’une insatisfaction généralisée.
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