En avril de l’année dernière, la Polestar 4 a été dévoilée, une voiture que Daniel Östlund de Teknikens Värld a été très tôt pour examiner de plus près. Ce qui rendait la première voiture spéciale n’était pas seulement l’absence de lunette arrière (une caméra aide à la visibilité vers l’arrière), mais aussi le fait qu’il s’agissait essentiellement d’une coque. Les suspensions de transmission et de roue manquaient dans le “spécimen d’exposition”. Mais maintenant, la Polestar 4 dispose à la fois d’un groupe motopropulseur et d’une suspension (mais toujours pas de lunette arrière) depuis son entrée en production à la fin de l’année dernière. Et il est désormais d’actualité en Suède puisqu’il peut être configuré et commandé dès aujourd’hui sur le site de la marque.
La Polestar 4 est ce qu’on pourrait appeler un crossover. Pas aussi haut que le SUV Polestar 3, ni aussi bas que le Polestar 2. Il est plus mince dans sa conception avec un profil de coupé.
Le modèle est basé sur la plateforme SEA de Geely que l’on reconnaît du Volvo EX30, mais aussi du Zeekr 001 et du Smart #1, pour ne citer que quelques autres proches.
En termes de dimensions, la Polestar 4 est nettement plus grande que l’EX30 et la #1, mais en revanche, avec ses 484 centimètres, elle est d’un peu plus d’un décimètre plus courte que la 001. Elle mesure 213,9 centimètres de large, rétroviseurs extérieurs compris. , et 154,4 centimètres de haut.
Les espaces intérieurs sont décrits comme généreux et le coffre à bagages avale normalement 500 litres, soit un peu moins que la Polestar 3 et nettement au-dessus du volume de la Polestar 2. Au maximum, avec la banquette arrière rabattue, on peut stocker 1 536 litres.
Deux alternatives de transmission sont actuellement disponibles, une variante avec un moteur électrique et une avec deux. Les deux sont des versions dites longue portée où le premier moteur mentionné, unique, a une puissance de 200 kW (272 ch) et un couple maximal de 343 Newton mètres. Le moteur entraîne les roues arrière.
L’autre, Dual motor, dispose d’un moteur supplémentaire, avec les mêmes spécifications, qui entraîne également les roues avant (le moteur avant peut cependant être réglé en « mode veille » pour une propulsion arrière uniquement et une autonomie maximisée). Au total, il fait 400 kW (544 ch) et 686 newton mètres.
Les deux versions du modèle sont équipées d’une batterie de 100 kWh qui, dans la version à moteur unique, offre jusqu’à 61 miles de conduite entre les charges (calculées selon le cycle de conduite WLTP) et dans la version à double moteur jusqu’à 93 km. Les chiffres de l’autonomie ne sont pour l’instant que préliminaires.
Lorsque la trappe de recharge motorisée est dépliée, la possibilité de recharge rapide (DC) avec une puissance maximale de 200 kW ou de « recharge à domicile » (AC) avec jusqu’à 22 kW s’ouvre.
Le logiciel de la Polestar 4 est préparé pour pouvoir gérer la technologie dite V2L (Vehicle-to-Load, ou Vehicle-to-Load si nous essayons d’utiliser un terme suédois) qui, à l’avenir, pourra être utilisé pour alimenter des appareils externes avec l’énergie de la batterie de la voiture.
La Polestar 4 est également équipée de série d’une pompe à chaleur, qui permet le préconditionnement de l’habitacle et de la batterie.
La production est donc déjà en cours, mais elle est destinée aux clients chinois. La production pour les clients suédois, qui a également lieu en Chine, a commencé mi-2024 et les premières voitures devraient être livrées à partir d’août.
Prix suédois Polestar 4
• Longue portée Moteur unique 700 000 kr.
• Double moteur longue portée 760 000 kr.
• Forfait pilote 20 000 SEK.
• Forfait Plus 60 000 SEK.
• Forfait Pro 25 000 DKK.
• Forfait Performance* 50 000 DKK.
* Disponible uniquement pour les moteurs doubles.
