L’ancien inspecteur qualité Joshua Dean est décédé. Il a exprimé ses inquiétudes quant à la sécurité du jet 737 Max après son tir. Il y a un peu plus de deux semaines, l’homme de 45 ans a été hospitalisé pour des problèmes respiratoires.
Quelques semaines après le décès de John Barnett, un autre lanceur d’alerte de Boeing est décédé. Josh Dean, ancien inspecteur qualité chez Spirit Aerosystems, fournisseur de Boeing, a fait part de ses inquiétudes quant à la sécurité du jet 737 Max après son licenciement. Aujourd’hui, selon les médias, il est décédé des suites d’une courte maladie. “Nos pensées vont à la famille de Josh Dean”, a déclaré Spirit Aerosystems. « Cette perte soudaine est une nouvelle choquante ici et pour ses proches. »
Dean, âgé de 45 ans, a été hospitalisé il y a un peu plus de deux semaines pour des problèmes respiratoires, selon un rapport du Seattle Times. Il luttait contre une pneumonie et le SARM, une infection bactérienne grave, a déclaré sa tante Carol Parsons.
Dean avait témoigné dans le litige corporatif de Spirit et avait également déposé une plainte auprès de la Federal Aviation Administration (FAA) alléguant « une faute grave et grave de la part de la haute direction de la qualité sur la chaîne de production du 737 » chez Spirit. La mort de Dean fait suite à celle d’un autre lanceur d’alerte de Boeing, John Barnett, décédé des suites d’une blessure auto-infligée en mars, selon les médias.
Des mécaniciens et des inspecteurs expérimentés sont partis après une pandémie
Dans une interview avec le Wall Street Journal publiée plus tôt cette année, Dean a déclaré qu’il avait été licencié pendant la fermeture liée à la pandémie et qu’à son retour en mai 2021, il avait découvert que Spirit avait perdu bon nombre de ses mécaniciens et auditeurs les plus expérimentés. Il a affirmé plus tard qu’il avait été licencié après avoir signalé des trous mal percés dans les sections du fuselage, selon le rapport. Un porte-parole de la société a déclaré à l’époque que la société avait fermement rejeté les allégations contenues dans le litige boursier.
Dean avait déposé une plainte auprès du ministère du Travail, affirmant que son licenciement était une mesure de représailles pour avoir soulevé des problèmes de sécurité, selon un rapport du Seattle Times.
Le 737 Max a une histoire mouvementée
Le bilan de sécurité et la culture d’entreprise de Boeing font l’objet d’un examen minutieux après une série de problèmes de qualité très médiatisés, notamment une perte de pression atmosphérique quasi catastrophique au début de cette année. L’incident survenu sur un vol d’Alaska Airlines a conduit la FAA à ordonner l’arrêt temporaire de 171 avions pour inspection, tandis que les compagnies aériennes du monde entier ont temporairement mis hors service leurs Max 9. Personne n’a été blessé et l’avion a atterri en toute sécurité.
Le 737 Max a une histoire problématique. L’avion a été immobilisé au sol par les régulateurs du monde entier après des accidents mortels en Indonésie et en Éthiopie en 2018 et 2019 qui ont tué des centaines de passagers à bord. S’en est suivi une période de 20 mois au cours de laquelle les législateurs et d’autres ont dénoncé la culture de sécurité de Boeing, entraînant des milliards de dollars de pertes de ventes et d’autres coûts. L’immobilisation du modèle a été levée aux États-Unis en novembre 2020 après que Boeing ait effectué une série de mises à niveau logicielles et de modifications de formation. D’autres pays ont suivi. (éd./Bloomberg)