«Décision du 29 janvier». Des créneaux horaires sur la table à Linate et sur les routes intercontinentales – Corriere.it

L’autorité antitrust de l’UE prend plus de temps pour décider d’approuver ou non l’entrée de Lufthansa dans Ita Airways. Bruxelles a déplacé la date de la décision – dans le cadre de la “phase 1” – du 15 au 29 janvier. Non seulement parce que les vacances de Noël ont suspendu l’examen du dossier, mais aussi parce que lundi le ministère italien de l’Économie (l’unique actionnaire d’Ita) et le transporteur allemand “ont présenté à la Commission européenne des engagements qui vont maintenant être évalués”, comme le confirme un porte-parole de la communauté.

À Francfort

«Dans le cadre de l’examen en cours par la Commission européenne de la participation prévue à l’ITA, le groupe Lufthansa a proposé et soumis des engagements le 8 janvier 2024», confirme Courrier Boris Ogursky, porte-parole du géant allemand du ski. «Ces engagements sont en cours d’évaluation par les autorités bruxelloises – poursuit-il – et nous restons en contact étroit et constructif avec toutes les parties concernées».

Des créneaux horaires de Linate aux liaisons Europe-USA

Le porte-parole de Lufthansa préfère ne pas divulguer “les détails des engagements présentés”, répondant aux demandes de Courrier sur la nature des « sacrifices » mis sur la table pour obtenir le feu vert de l’UE Antitrust. Parmi ceux-ci, il devrait y avoir non seulement les créneaux horaires de Milan Linate, mais aussi certaines fréquences sur les routes intercontinentales entre l’Europe et les États-Unis. La Commission européenne confirme que le paquet proposé par les Allemands contient des remèdes pour “garantir la concurrence dans le transport aérien”.

La « phase 2 »

Il n’est pas clair pour l’instant si les concessions contribueront à accélérer la décision de l’UE ou si – comme l’a déclaré le ministre de l’Economie Giancarlo Giorgetti – nous passerons à la “phase 2” qui nécessiterait 90 jours (ouvrés) supplémentaires et donc un délai électoral dangereusement proche. pour le renouvellement du Parlement européen et donc de la Commission. Une fois reçu le paquet des deux parties impliquées dans l’opération – filtré à Bruxelles – l’Antitrust de l’UE pourrait demander un avis aux transporteurs concurrents (comme Air France-KLM, British Airways-Iberia, Ryanair, easyJet, Wizz Air) avant décidez si vous acceptez les « remèdes », demandez-en davantage ou passez à la « phase 2 ».

Itinéraires de monopole

Comme il l’a dit en exclusivité en septembre Courrier, l’union entre ITA et le groupe Lufthansa donnerait lieu à des monopoles sur six lignes, selon des sources bruxelloises étudiant le dossier. Entre Milan et Francfort, Düsseldorf, Stuttgart et entre Rome et Francfort, Munich et Zurich. Des liaisons en “position dominante” verraient également le jour, comme Milan-Bruxelles (95% aux mains d’Ita-Lufthansa), Rome-Bruxelles (74% proposées), Milan-Hambourg (65%). L’autre question est de savoir qui devra céder la majorité des créneaux horaires dans les aéroports concernés ? L’orientation des techniciens communautaires est de “pénaliser” davantage Lufthansa.

Les « ambassadeurs » de Lufthansa.

Dans les coulisses des négociations avec la Commission européenne, Lufthansa avance dans la définition de l’équipe qui devra gérer – après le feu vert de l’UE – la transition d’ITA dans le périmètre de Lufthansa et donc de Star Alliance et du transatlantique ” Coentreprise A++” que les Allemands ont sur les liaisons entre l’Europe et l’Amérique du Nord avec United Airlines et Air Canada. En communiquant une nomination interne, Lufthansa confirme qu’Alain Chisari – ancien vice-président des ventes pour l’Europe, le Moyen-Orient et l’Afrique – “qui a assumé une position de leader dans la gestion du projet de préparation de la participation du groupe Lufthansa à Italie”. Chisari travaille depuis des mois aux côtés de Joerg Eberhart, l’ancien PDG de la compagnie italienne Air Dolomiti (qui fait partie du groupe Lufthansa), responsable des stratégies du géant et “hub” des négociations entre Lufthansa et Tesoro/Ita.

L’accord

Lufthansa et le ministère de l’Économie ont signé en mai 2023 un accord qui prévoit l’entrée des Allemands dans Ita Airways via une augmentation de capital réservée de 325 millions d’euros en échange de 41% du transporteur italien. Dans les plans des deux parties, il y a l’intention de porter Lufthansa à 90% à un stade ultérieur, puis de prendre également les 10% restants “d’ici 2033”. Dans la première phase d’entrée – qui est soumise à l’approbation de l’UE – le Trésor comptera 3 membres du conseil d’administration (dont le président), Lufthansa les 2 autres (dont le PDG).

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