Des escadrons de voltige aérienne en forme de flèche rouge, mais aussi des chasseurs militaires ou des avions de transport massifs. C’est ainsi qu’a débuté le Salon aéronautique international de Farnborough, en Grande-Bretagne, qui alterne avec celui du Bourget, près de Paris. Cette année, cela a duré du 22 au 26 juillet. Les deux événements ont le même objectif : présenter autant d’innovations technologiques que possible et, bien sûr, conclure des affaires.
Comment échapper aux embouteillages en ville
Cette année, comme toujours, les eVTOL, c’est-à-dire les avions électriques à décollage et atterrissage verticaux, ont retenu l’attention. Bref, il s’agit d’un taxi volant, où même les plus grands constructeurs aéronautiques comme Airbus et Boeing se battent pour une place dans le ciel. Cependant, les startups sont également sur le point d’être mises en exploitation commerciale – d’ici un an, par exemple, l’entreprise allemande Lilium, l’une des premières dans le domaine, envisage de le faire, et d’ici quatre ans également Supernal des États-Unis, avec avec qui Hyundai coopère depuis l’année dernière.
“Il est propulsé par une hélice, vole avec des batteries, a une envergure de 14 mètres, mesure huit mètres de long et pèse 3,3 tonnes. Il peut transporter six personnes sur une distance de 175 kilomètres à une vitesse de 250 kilomètres par heure, et le coût de fonctionnement est si bas qu’il est possible de proposer un prix de vol inférieur à deux dollars par kilomètre”, décrit leur machine dans le rapport. au début de cet article Klaus Roewe, PDG de la startup allemande Lilium.
« Son objectif est de changer la façon dont les gens voyagent. Il s’agit d’un petit avion électrique avec une autonomie d’environ 100 kilomètres et vole à une vitesse de 190 kilomètres par heure, il peut donc parcourir de courtes distances mais vous permet de traverser les embouteillages de la ville facilement et confortablement. Il aura les normes de sécurité d’un avion de ligne et volera donc en toute sécurité. Cela changera la façon dont les transports sont effectués dans les grandes zones urbaines », déclare David McBride, directeur de la technologie de Supernal, dans une vidéo sur leur eVTOL.
Mais les avions réguliers n’abandonnent pas
Cependant, l’infrastructure et les règles de circulation inexistantes et probablement complexes à l’avenir s’opposent toujours à de telles machines, même si elles soulageraient certainement le trafic routier et que, grâce à leur dynamisme, on peut également parler de soulagement du climat. Cependant, au Salon aéronautique international de Farnborough, les avions de transport traditionnels ont également présenté un certain verdissement. Par exemple, le dernier modèle A321 253 XLR, présenté par le constructeur européen Airbus au salon aéronautique.
« Les ailes et le carburant, les moteurs, la propulsion, ce sont deux domaines dans lesquels nous pouvons rendre l’avion plus efficace. En améliorant la physique de l’aile, nous pouvons consommer moins de carburant, et le deuxième domaine de notre développement chez Airbus est de savoir comment brûler d’autres carburants – par exemple, du carburant d’aviation durable, et même de l’hydrogène dans la prochaine génération d’avions”, » déclare Sue Partridge, directrice du développement des nouvelles ailes de l’entreprise, dans le reportage vidéo d’introduction.
Le nouvel Airbus A321 253 XLR est capable d’économiser jusqu’à 30 % de carburant par rapport aux modèles plus anciens, sur des vols allant jusqu’à 8 700 kilomètres. Le moteur et son aérodynamisme ont été améliorés. L’avion peut accueillir 220 passagers.
Boeing en difficulté
Contrairement à cette année et aux années précédentes, son rival américain Boeing a fait profil bas cette année, probablement en raison de problèmes de sécurité de ses avions, des amendes qui y sont liées, mais aussi de la crise de production à laquelle il est confronté. Au salon aéronautique britannique, il n’a montré que le chasseur F-15 parmi les machines complètes. Quant aux modèles de transport, il n’a montré sur place que des nouveautés des intérieurs.
« Le 777X est la prochaine génération du 777 et l’une des évolutions les plus notables qu’a subies l’espace cabine est l’architecture intérieure. Nous proposons deux types. La variante de plafond A crée l’impression d’un espace cabine en hauteur, tandis que la variante de plafond B a un espace légèrement plus grand en largeur”, décrit Laura Fitzgerald de Boeing dans un rapport sur les modifications.
« Et nous avons également doublé la capacité du coffre à bagages par rapport au 777, et réduit de 40 % la force nécessaire pour le fermer. De plus, nous avons amélioré l’expérience de vol des passagers en leur permettant de voir le ciel pendant le vol – nous avons intégré des fenêtres plus grandes, situées plus haut et offrant ainsi une meilleure vue sur l’extérieur”, ajoute-t-il.
Malgré la crise, les constructeurs ont reçu des commandes
Boeing est toujours confronté à des problèmes avec les avions 737 Max, mais son rival Airbus et d’autres constructeurs ne s’en sortent pas très bien non plus, ce qui s’est également reflété dans le salon britannique. L’ensemble du secteur aéronautique, du transport à la fabrication, a été durement touché par le covid, et même si c’était il y a quatre ans, de nombreuses entreprises n’ont pas été en mesure de réintégrer rapidement la main d’œuvre et de reprendre la production, souvent parce qu’elles manquaient de pièces de rechange.
« En général, de grands acteurs comme Airbus, Boeing, Embraer viennent ici et annoncent fièrement la commande. Mais désormais, le problème se situe du côté de la production et non du côté de la demande. Il leur est vraiment difficile de produire plus de 10 000 avions qu’ils n’ont pas encore livrés. Donc annoncer des commandes équivaudrait à transporter du bois de chauffage dans la forêt”, a déclaré Richard Aboulafia, analyste de l’aviation, dans le rapport.
Plusieurs commandes ont néanmoins été annoncées lors du salon aéronautique britannique. Korean Air a commandé 40 gros-porteurs long-courriers à Boeing. Exactement 20 avions 777X qui ne sont pas encore certifiés pour les vols commerciaux, et 20 avions 787-10 Dreamliner avec une option pour dix autres. Et Qatar Airlines a également commandé 20 modèles 777X. Pour l’américain Boeing en difficulté, c’est une certaine marque de confiance.
À titre indicatif, le 777X est le plus gros avion bimoteur avec environ 400 sièges. Son prix est de 198 millions de dollars, soit environ 4,6 milliards de couronnes. Cependant, les fabricants offrent des remises importantes pour les commandes plus importantes.
Japan Airlines, par exemple, a signé un accord avec Airbus pour commander 20 de ses gros-porteurs A350-900 pour 350 passagers pour 317 millions de dollars, ainsi que 11 A321neo pour 220 passagers pour 120 millions de dollars.
2024-07-26 19:15:00
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