La Porsche GT4 électrique roule très bien à plein régime. Les performances de conduite ont répondu aux attentes, les conservateurs ne peuvent que manquer le rugissement traditionnel de l’échappement et l’odeur d’essence.
Depuis près d’un siècle, Porsche a cultivé l’un des pedigrees automobiles les plus célèbres parmi tous les constructeurs automobiles, c’est pourquoi d’excellentes caractéristiques de conduite sont attendues de chaque nouveau produit. Des normes de plus en plus strictes pour la production de modèles de série augmentent la pression sur les développeurs, qui ne négligent pas les mesures écologiques croissantes. Les ingénieurs de Zuffenhausen doivent répondre à des réglementations de plus en plus strictes avec le moins d’impact possible sur l’histoire ancrée par M. Ferdinand depuis 1931.
Dans le cadre de l’électrification actuellement à la mode, la division course de Porsche se prépare à un avenir incertain. L’année dernière a vu l’introduction de la GT4 e-Performance de compétition, essentiellement une Cayman GT4 Clubsport suralimentée de la série 718 dotée d’une ingénierie époustouflante en ligne avec les ambitions de l’écurie de course historiquement couronnée de succès.
La collection de gobelets devant se poursuivre même après l’interdiction des moteurs thermiques, Porsche a illustré son intention de ne pas lâcher prise en lançant la GT4 e-Performance sur la neige. Le choix de la Suède gelée signifiait la capacité de combat de la spéciale électrifiée dans tous les modes de conduite et sur tous les terrains. La convivialité universelle a été testée près du cercle polaire arctique dans la ville de Piteå lors de la Race of Champions de deux jours.
La virée nordique du coupé ailé en dehors du circuit asphalte rappelle la réponse récente au lancement de la version multifonctionnelle de la 911 Dakar, cependant e-Performance montre que Porsche croit aux conditions difficiles et au prototype du futur. Dans le cadre du programme d’accompagnement, le pilote de course noir a glissé sur la glace avec des dérives sans fin, la surface gelée n’a posé aucun problème, au contraire, les passes spectaculaires ont provoqué l’amusement de tous les groupes d’âge.
Les spectateurs ont été divertis par le pilote d’essai Richard Lietz, et pour le pilote expérimenté, les singeries hivernales ont été un entraînement utile pour conduire la GT4 e-Performance sur des pointes. Avec la transmission intégrale et la garde au sol accrue, la voiture électrique de course s’est présentée avec une impression confiante, et les spectateurs conservateurs ont pu manquer l’échappement extrêmement bruyant ou l’odeur d’essence brûlée lors du spectacle sur glace.
Le crissement du système électrique a remplacé les bruits de collision de l’arrière de la Porsche. Lors de l’engagement des deux moteurs électriques sur les essieux avant et arrière, la puissance totale en mode de qualification est de 735 kW (999 ch), pour la course simulée, une puissance constante de 450 kW (612 ch) est disponible jusqu’à 30 minutes. La capacité de la batterie atteint 80 kWh, la charge de 5 à 80% devrait prendre environ 15 minutes, et la puissance disponible peut être régulée.
La carrosserie est réalisée en matériaux composites à base de fibres naturelles, outre le poids avantageux de la voiture d’environ 1,5 tonne, la production bénéficie d’une approche respectueuse de l’environnement. Avec environ six mille pièces conçues à partir de zéro, le concept finit par prendre 14 centimètres de plus de largeur que la production Cayman GT4 Clubsport.
L’échantillon de configuration GT4 e-Performance ne sera pas à vendre malgré le vaste programme de course client de Porsche. La pièce roulante sert à des fins publicitaires et de collecte de données, qui seront toutes deux nécessaires pour rester au sommet de la pyramide automobile.
