L’innovation fondamentale que la version Octa apporte au portefeuille Defender est le moteur. Alors que le Defender V8 utilisait un huit cylindres turbocompressé de cinq litres avec compresseur, la nouveauté, comme les autres modèles du groupe JLR, passe à un huit cylindres de 4,4 litres avec deux turbocompresseurs et une technologie hybride légère. C’est-à-dire la conduite que nous connaissons des voitures BMW.
Il développe 635 ch et 750 Nm, bien que ce chiffre de couple s’élève à 800 Nm avec le contrôle de lancement activé.
Cela signifie une accélération de zéro à 100 km/h en seulement quatre secondes. Cependant, le Defender n’a jamais été doté de performances époustouflantes sur la route et est plutôt devenu une icône grâce à sa robustesse et ses prouesses hors route. Land Rover ne l’a pas oublié non plus pour cette version.
Photo de : Land-Rover
Le nouveau modèle est 28 mm plus haut que le défenseur standard et possède une voie plus large de 68 mm. Il est doté de bras de suspension plus longs et plus rigides et d’une nouvelle technologie de suspension appelée 6D Dynamics. Cette configuration se compose d’amortisseurs semi-actifs à variation continue et à liaison hydraulique qui, selon Land Rover, réduisent le roulis et le roulis sur la route tout en améliorant les capacités hors route.
Autre nouveauté : un système qui détecte automatiquement la surface sur laquelle la voiture roule et optimise la suspension en conséquence. Les conducteurs peuvent également régler manuellement les réglages de la direction, de l’accélérateur et de la suspension.
Visuellement, la version haut de gamme se distingue par des pneus Goodyear Advanced All-Terrain de 33 pouces, des passages de roue élargis, un carénage avant redessiné et un nouveau pare-chocs arrière avec quatre embouts d’échappement. À l’intérieur, l’Octa est doté de matériaux spéciaux durables.
Land Rover n’a pas encore ouvert les commandes en Europe et n’a pas divulgué le prix de l’édition spéciale.
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Grincheux
2024-07-03 12:21:53
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