La voiture, qui dans sa première génération était basée sur la technologie Mercedes-Benz, a également été proposée en Europe, mais n’a pas connu beaucoup de succès.
La première génération de la Chrysler 300, produite de 2004 à 2010, utilisait des éléments du modèle Mercedes E-kases (W211). Cela a été possible car à cette époque, les deux sociétés ont fusionné au sein du groupe DaimlerChrysler. En 2011, Chrysler a lancé les dés avec Fiat et a lancé un nouveau modèle appelé 300 de deuxième génération, mais selon les experts, il s’agissait simplement d’une modernisation plus profonde.
L’adhésion de Fiat au groupe Chrysler était l’occasion d’étendre la présence de la Chrysler 300 dans le monde entier. En 2011, cela s’est également produit lorsque Lancia, filiale de Fiat, a renommé la 300 Thema et a commencé à la vendre en Europe.
Le projet a échoué puisque la marque n’a pu vendre que 6 000 unités entre 2011 et 2014. Au total, Chrysler et Lancia ont vendu environ 1,4 unité Chrysler 300/Lancia Delta sur près de 20 ans.
En Amérique du Nord, la berline Chrysler de cinq mètres était nettement plus populaire. Elle est apparue pour la première fois sur le marché en 1955, incarnant pendant des décennies le luxe américain emblématique associé à des moteurs puissants. De l’autre côté de l’océan, le cycle de vie de la Chrysler 300 s’est poursuivi sous quelques autres noms et dans d’autres combinaisons, mais l’histoire récente a commencé avec un projet chéri par DaimlerChrysler.
Malgré son ancienne gloire, les ventes de la Chrysler 300C ont chuté d’année en année, réussissant à trouver un peu plus de 7 000 acheteurs cette année, le retrait du modèle de la chaîne de montage est donc la seule issue logique.
Le service de presse de l’entreprise rapporte que le dernier exemplaire équipé d’un moteur HEMI de 6,4 litres est sorti des chaînes de montage de Brampton, au Canada, début décembre, avec 2 000 exemplaires prévus pour les États-Unis et 200 pour le Canada. Le lot en édition limitée a connu un énorme succès puisqu’il s’est vendu en 12 heures.
Jusqu’à la fin décembre, Brampton continuera à produire une version berline avec un moteur six cylindres, mais l’avenir ultérieur est la stratégie Stellantis Dare Forward 2030 avec une électrification complète.
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2023-12-15 05:22:34
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