Derrière le rappel de la 499P : voici l’histoire et les secrets des Ferrari qui ont triomphé au Mans

ROME – Le rappel de la Ferrari 499P aux 24 Heures du Mans avec le numéro 50 pilotée par l’Italien Antonio Fuoco, l’Espagnol Miguel Molina et le Danois Nicklas Nielsen, douze mois après le retour à la victoire du Cheval Cabré après 58 ans dans la classique des courses d’Endurance, avec la même voiture mais numéro 51 pilotée par Alessandro Pier Guidi, James Calado (GB) et Antonio Giovinazzi, consacre l’hypercar de Maranello. Et il met en avant la mémoire des voitures qui ont fait l’histoire de Ferrari sur le sol français. Voici tous les “rouges” vainqueurs au Mans. Onze fois.

Ferrari 166 MM (1949)

Présentée au Salon automobile de Turin 1948, comme une évolution de la “166 S”, et produite jusqu’en 1953, elle prend le sigle supplémentaire “MM” (Mille Miglia) après la victoire du couple Clemente Biondetti et Giuseppe Navone dans la ” classique” . Et sous cette nouvelle forme, elle triompha au Mans en 1949, pilotée par Luigi Chinetti (USA) et Peter Mitchell-Thomson (GB), parcourant 3 178,3 kilomètres en 24 heures à une vitesse moyenne de 132,4 km/h. Le 166 MM était équipé d’un moteur V12 de 1995 cm3 propulsé par trois carburateurs Weber d’une puissance (standard) de 140 CV. Carrossée par Touring (principalement), ses points forts étaient la légèreté et l’agilité. La Spider biplace sans toit, aux lignes arrondies et aux ailes intégrées à la carrosserie, est la voiture qui a inauguré le segment de la « barchetta », terme inventé par Gianni Agnelli. Remarquant la ressemblance de la Ferrari 166 avec un petit bateau à moteur, l’avocat s’est exclamé : « Mais ce n’est pas une voiture. C’est un petit bateau ! Parmi les présents se trouvait Giovanni Canestrini, journaliste et l’un des fondateurs des Mille Miglia, qui a suggéré à Enzo Ferrari d’adopter ce nom pour la 166 MM. L’idée a été approuvée et depuis lors, « barchetta » est devenue synonyme d’araignées sans sommet.

Ferrari 375 Plus (1954)

Voiture de compétition produite en 1954 à huit exemplaires. Le moteur V12 propulsé par trois carburateurs Weber dérivé de celui conçu par Aurelio Lampredi pour le Championnat du Monde de Formule 1 de 1951. Son évolution, avec une cylindrée augmentée de 4,5 à 5 litres pour 330 ch et 280 km/h de vitesse maximale, était en fait. monté sur la 375 Plus. Le modèle, un spider biplace avec un châssis en tube d’acier et une carrosserie de Pininfarina, a été commandé par Enzo Ferrari pour remporter le Championnat du monde de prototypes sportifs de 1954, reproduisant le succès de l’année précédente. Dans la course au titre de champion du monde, la Ferrari 375 Plus, pilotée par l’Argentin José Froilàn Gonzàlez et le Français Maurice Trintignant, a remporté les 24 Heures du Mans à une vitesse moyenne de 169,2 km/h sur 4 061,1 kilomètres.

Ferrari 250 Testa Rossa (1958, 1960, 1961)

Ce bateau biplace, désir de tous les passionnés, a été construit de 1957 à 1961 et a dominé les courses de sports-prototypes de ces années-là. Son nom vient de l’union entre le chiffre indiquant la cylindrée unitaire (3000 cc divisé par 12 cylindres, égal à 250 cc) et la couleur des couvercles de soupapes, précisément rouge. Pesant seulement 800 kg, elle était équipée d’un moteur 3.0 V12 propulsé par 6 carburateurs Weber double corps associé à une boîte de vitesses à quatre rapports dérivée de celle des 250 modèles routiers. Grâce également à l’échappement libre avec bornes “mégaphone”, il développait 300 CV et pouvait atteindre 270 km/h. Après une année d’apprentissage, il remporte en 1958 le Championnat du Monde des Sports Prototypes, remportant également les 24 Heures du Mans avec les pilotes Oliver Gendebien, belge, et Phil Hill, américain, à une moyenne de 170,9 km/h sur 4 101,9 kilomètres. Succès répété en 1960 avec la 250 TR 59/60 et avec la perle du doublé au Mans, avec la victoire de Gendebien associé à l’autre Belge Paul Frère (à 175,7 km/h de moyenne pour 4 217,5 km ) et le deuxième place d’André Pilette, également belge avec le Mexicain Ricardo Rodriguez. Evolution de la 250 Testa Rossa, la 250 TR 61 Spyder Fantuzzi remporte également le Championnat du monde 1961, triomphant à nouveau au Mans avec le duo réformé Gendebien-Hill (à 186,5 km/h de moyenne pour un kilométrage de 4 476,5 km) . Au total, seuls 34 exemplaires de Testa Rossa ont été construits. Et cela en fait la Ferrari la plus précieuse parmi les collectionneurs, après la Ferrari 250 GTO.

Ferrari 330 TR (1962)

Construite en un seul exemplaire pour le Championnat du monde de prototypes sportifs de 1962, dans lequel une nouvelle catégorie a été introduite avec une limite de cylindrée de 4 litres, la Ferrari 330 TR (également connue sous le nom de 330 TRI/LM et 330 TRI), est dérivée de la 250 Testa Rossa, dont il a hérité notamment du châssis. La voiture a été conçue par Fantauzzi et sa ligne, étudiée dans la soufflerie inaugurée à Maranello en 1960, s’inspire des voitures de course Spider similaires des années 1950. Le développement de la ligne a été déterminé par des études dans la soufflerie inaugurée par Ferrari en 1960. Le V12 « bloc long » conçu dans la décennie précédente par Lampredi et déjà installé sur la 400 Superamerica, d’une cylindrée de 3967, a été choisi comme modèle. moteur à développer davantage. 44 cc et 390 CV de puissance propulsé par 6 carburateurs Weber. Également pour ce modèle, le sigle 330 indiquait la cylindrée d’un seul des 12 cylindres du moteur. Elle n’a pas remporté le Championnat du Monde mais elle a remporté la course pour laquelle elle a été conçue, les 24 Heures du Mans, toujours avec Gendebien-Hill à la vitesse moyenne de 185,4 km/h pour un total de 4 451,2 kilomètres parcourus. C’était la dernière Ferrari à moteur avant à remporter la classique française.

Ferrari 250P (1963)

Une autre « barchetta » Ferrari était pour la première fois équipée d’un moteur en V 12 cylindres en position centrale. Le choix s’est porté sur le V12, conçu par Gioachino Colombo, qui avait déjà équipé plusieurs voitures de route et de course, dont la 250 Testa Rossa elle-même et la 250 GTO. Le moteur en question avait une cylindrée de 2953,2 cm3 avec un angle entre les rangées de cylindres de 60°. La distribution était à simple arbre à cames avec deux soupapes par cylindre et l’alimentation électrique était confiée à 6 carburateurs Weber à double corps. La puissance était de 310 CV. La ligne était simplifiée avec une longue partie arrière, un capot avant incliné avec des phares ovales et un arceau de sécurité derrière la tête du conducteur. Avec ce modèle, le Cheval Cabré a remporté un autre Championnat du Monde de Sports Prototypes et a de nouveau gagné au Mans avec un équipage entièrement italien composé de Ludovico Scarfiotti et Lorenzo Bandini, qui ont réalisé une moyenne de 190 km/h sur 4 561,71 kilomètres.

Ferrari 275P (1964)

Le 275 P est la première évolution du 250 P (la seconde était le 330 P). La cylindrée a été augmentée à 3 285,72 cm3 avec une puissance de 320 ch et le poids total a été limité à 755 kilos. Six ont été fabriqués : trois 250P modifiés et trois construits à partir de zéro. Cette année-là, Ferrari ne remporte pas le Championnat du Monde des Constructeurs mais remporte une nouvelle fois les 24 Heures du Mans avec l’équipage formé de l’Italien Nino Vaccarella et du Français Jean Guichet qui termine la course à une vitesse moyenne de 195,6 km/h en parcourant 4 695,31 kilomètres au total.

Ferrari 250LM (1965)

La Ferrari 250 LM (Le Mans précisément) était une voiture de route dérivée de la 250 P. 33 exemplaires furent produits (32 selon d’autres sources), trop peu pour l’homologation FIA dans la catégorie Gran Turismo du Championnat du Monde Sport Prototype (il existe ils en voulaient 100). Et de fait, les 250 LM devaient rivaliser directement avec les prototypes, remportant encore de nombreuses courses dont Le Mans. L’absence d’homologation n’a cependant pas plu à Enzo Ferrari qui, en signe de protestation, lors des derniers Grands Prix de F1 de cette saison, a aligné ses monoplaces conduites par John Surtees (qui a remporté le titre) et Lorenzo Bandini avec le couleurs blanc et bleu de la Nart, la North American Racing Team, dont le propriétaire était l’importateur des “rouges” aux USA, Luigi Chinetti, qui avait déjà triomphé au Mans en 1949 avec la première “barchetta”, la Ferrari 166 MM. La 250 LM a été présentée au Mondial de l’Automobile de Paris avec un V12 de 2953,2 cm3 monté en position centrale. Cependant, immédiatement après, la cylindrée a été augmentée à 3 285,7 cm3. La puissance a toujours été confiée à 6 carburateurs Weber à double corps. La boîte de vitesses avait 5 vitesses et la puissance atteignait 320 CV. Le cadre était un treillis constitué de tubes d’acier. Cette Ferrari a remporté de nombreuses courses importantes : elle a obtenu la première et la deuxième place au général aux 12 Heures de Reims en 1964, elle a remporté les 500 km de Spa en 1965 et les 1000 km de Paris en 1966. Mais surtout, avec les pilotes Jochen Rindt , Autrichien, et Masten Gregory, Américain, ont remporté pour la sixième année consécutive et pour la neuvième fois au total les 24 Heures du Mans à la vitesse de 194,8 km/h de moyenne sur 4 677,1 kilomètres.

Ferrari 499P (2023, 2024)

La voiture de la renaissance de Ferrari en endurance a été conçue selon le nouveau règlement technique FIA ​​LMH, Le Mans Hypercar. Avec la 499P, Ferrari revient en compétition en 2023 après cinquante ans au classement général des 24 Heures du Mans, celui réservé aux prototypes. Pour cette raison, la première des 499P adopte le numéro 50 en course, tandis que la seconde adopte le numéro 51. Le nom 499P indique la cylindrée unitaire par cylindre et le fait qu’il s’agit en tous points d’un « prototype ». La voiture est propulsée par un groupe motopropulseur hybride composé de la Ferrari F163CE : un moteur V6 à inclinaisons de 120°, suralimenté par deux turbocompresseurs en parallèle placés au centre des berges, d’une cylindrée de 2994 cm3, dérivé de celui de la Ferrari 296. GT3. La puissance, conformément à la réglementation, est limitée à 680 ch et le moteur est directement fixé au châssis monocoque en fibre de carbone conçu avec Dallara. Le système hybride, outre le moteur à combustion monté centralement en position longitudinale, est composé d’un moteur-générateur électrique situé sur l’essieu avant, qui délivre 200 kW (272 CV) et entre en service au-dessus de 190 km/h et est connecté à une batterie de 900 V, qui se recharge grâce à un système de récupération d’énergie. Le moteur essence et le moteur électrique créent ensemble un système de transmission intégrale momentanée. Après avoir décroché la pole position pour ses débuts sur le circuit de Sebring, le 11 juin 2023 dernier, la 499P numéro 51 pilotée par Pier Guidi, Calado et Giovinazzi a franchi en première la ligne d’arrivée des 24 Heures du Mans, 58 ans après la dernière fois, à un moyenne de 194,1 km/h et une distance totale de 4 660 kilomètres. Et cela est entré dans l’histoire. Aujourd’hui, avec la victoire du numéro 50 de Fuoco, Molina et Nielsen douze mois plus tard, la 499P entre dans l’OIimpo des voitures les plus titrées de Maranello. Et l’histoire est prête à la réécrire.