Les deux derniers conflits agressifs entre Lando Norris e Max Verstappen Ce sont encore des questions qui se posent dans le paddock, principalement parce que cela pourrait affecter le résultat du titre de champion du monde. Formule 1 de 2024.
Aujourd’hui, plusieurs des principaux pilotes de la catégorie estiment que l’implantation de bacs à gravier sur les circuits pourrait mettre un terme aux interminables discussions sur le Lignes directrices sur les normes de conduite.
Avec l’échec du système imposé après la différence entre les sanctions appliquées à Austin et à Mexique, le débat continue d’être un enjeu, même si la FIA a accepté de revoir les règles avant le GP du Qatar.
L’affaire aborde notamment la question de donner l’avantage dans un virage au conducteur qui atteint le sommet en premier. Cette « zone grise » a ouvert la porte à des comportements selon lesquels certains freinent désormais plus tôt pour s’assurer de conserver leur avance, même si cela les expose au risque d’arriver trop vite et de dépasser en sortie.
Après discussions entre les pilotes et le FIA Au Mexique le week-end dernier, une réunion était prévue pour le week-end du GP du Qatar pour tenter de revoir les directives et d’éliminer les zones grises.
Cependant, une réflexion alternative a émergé : si les pistes disposaient de moyens de dissuasion plus naturels contre quiconque court trop loin, comme des bacs à herbe ou à gravier, les problèmes des coureurs qui se serrent et courent le risque d’aller trop loin seraient éliminés.
Lewis Hamilton suggéré dans Brésil que l’une des plus grandes différences dans l’agressivité de la course aujourd’hui, par rapport à ses débuts, était le fait que les pistes laissent aux pilotes plus de liberté pour commettre des erreurs.
Lando Norris, McLaren MCL38, en conflit avec Max Verstappen, Red Bull Racing RB20
Photo de: Sam Bagnall / Motorsport Images
“Je pense que lorsque j’ai rejoint McLaren, nous n’avions pas de grandes zones de fuite, donc lorsque vous avez rejoint McLaren pour la première fois, vous deviez aller jusqu’à la limite”, a-t-il déclaré. “Vous ne pouviez pas le dépasser, quitter la piste et revenir.”
“C’est ce que j’ai le plus remarqué quand, peut-être à l’époque de Max ou un peu plus tôt, ils ont commencé à avoir ces grandes zones de dégagement, où les jeunes conducteurs pouvaient entrer et vraiment abuser de ces zones et ne pas mettre la voiture sur l’herbe, par exemple. .
“Je pense que cela leur a donné un bon coussin pour s’adapter au sport et trouver la limite là où, disons, comme à l’époque de Fernando. [Alonso] et avant cela, on ne pouvait pas dépasser la limite. Tu es dans la tombe.”
Esteban OconOui Alpina déclaré qu’en tant que personne qui n’était pas favorable à l’imposition de trop de règles aux conducteurs, les limites de la piste étaient un facteur essentiel pour dicter le comportement de chacun.
Oscar Piastri, McLaren MCL38, court en Grande-Bretagne
Photo par : Mark Sutton / Images de sport automobile
“Je ne suis pas un grand fan des règles en ce qui concerne la course elle-même”, a-t-il déclaré. “Il faut que ce soit sûr, c’est évidemment le principal, mais je pense que les premiers problèmes sont la piste.”
“Si vous mettiez de l’herbe ou du gravier, les choses seraient très différentes. Nous avons vu beaucoup moins de dépassements à l’extérieur au virage 3 du Red Bull Ring, par exemple, par rapport à des endroits faciles à sortir comme le virage 12 à Austin. C’est c’est ainsi que se déroule le processus de réflexion maintenant.
À son tour, le pilote du Haas, Kévin Magnussenestime que la situation actuelle en matière de directives pilotes est “assez déroutante”.
“Je pense que la FIA en est consciente et cherche à apporter des changements”, a-t-il déclaré. “Ils peuvent voir que ce n’est pas comme ça. Ce n’est pas très bien en ce moment. Il y a beaucoup de place pour explorer ces lignes directrices. Ils doivent y repenser un peu, revenir à l’essentiel.”
Et il a convenu avec ses concurrents que la conception des voies est un élément essentiel pour apporter des améliorations.
“Les voies rendent les choses incroyablement difficiles parce qu’il y a tout ce ruissellement et on n’a même pas l’impression que ça se détache”, a-t-il déclaré. Magnussen.
Kevin Magnussen, Haas VF-24, britannique
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
“C’est très facile de se croiser et de rester à l’extérieur. Donc vous essayez d’avoir votre aileron avant en avant au sommet, puis de nouveau à la sortie, et vous essayez de donner l’impression que vous avez été repoussé.”
“Je pense que c’est dommage, donc du gravier ou quelque chose pour arrêter l’extérieur de la piste aidera. Et sur ces pistes, je pense qu’ils devraient laisser le soin aux pilotes.”
“Il faut avoir certaines règles, comme se déplacer en freinant et réagir au mouvement de la voiture derrière. Je pense que cela doit être là. Mais le gros problème, ce sont les pistes.”
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