Les compagnies aériennes européennes commencent à augmenter le prix de leurs billets – pour les liaisons nationales, internationales et intercontinentales – afin de couvrir une partie des coûts liés au respect du plan européen de réduction des émissions de dioxyde de carbone. À partir du 1er janvier 2025, Lufthansa introduira une surtaxe environnementale. L’augmentation – de 1 à 72 euros par billet, selon la distance – s’appliquera à tous les vols commercialisés et opérés par le groupe Lufthansa (qui comprend également Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Air Dolomiti, Eurowings) au départ des 27 pays. de l’Union européenne, du Royaume-Uni, de la Norvège et de la Suisse. Dans les prochains jours, Air France-KLM et IAG (British Airways, Iberia) feront de même, selon ce que le Courrier a appris de sources internes.
L’annonce
“Le supplément est destiné à couvrir une partie des coûts supplémentaires en constante augmentation dus aux exigences réglementaires environnementales”, commente la compagnie aérienne dans un communiqué. « Les exigences de l’UE en matière de protection du climat nécessitent des milliards d’investissements et Lufthansa ne peut pas en supporter seule les coûts. » Et le supplément sera appliqué à tous les billets émis à partir du 26 juin pour des départs à partir du 1er janvier 2025. Jusqu’à présent, le géant européen du ciel proposait l’option volontaire (« tarifs verts ») qui permettait à ceux qui le souhaitaient de payer un peu plus pour la protection de l’environnement. Mais seulement 4 % dépensent plus.
Les nouveaux prix
Sur les vols courts – nationaux et européens – le groupe Lufthansa (à l’exception des vols low-cost Eurowings) augmentera les tarifs jusqu’à 5 euros en classe Economy et 7 euros en classe Business. Sur les vols intercontinentaux, la majoration sera comprise entre 18 et 36 euros pour les sièges Business et jusqu’à 72 euros pour les sièges Première classe.
Les mouvements du secteur
Toutefois, l’initiative de Lufthansa ne sera pas la première ni la seule. D’autres compagnies aériennes européennes suivront, selon les experts, car elles ne sont pas en mesure d’absorber l’intégralité des coûts induits. L’Union européenne a établi que d’ici 2050, la zone devra atteindre zéro émission nette, éliminant ses émissions actuelles de gaz à effet de serre, en passant par une étape intermédiaire en 2030 avec -55 %. Bruxelles permet la possibilité de compenser les émissions en plantant des arbres ou en réabsorbant mécaniquement le CO2 émis.
Normes européennes
Le paquet communautaire « ReFuelEu » établit qu’à partir de 2025 tous les vols au départ d’un aéroport de l’Union européenne seront obligés d’utiliser un quota minimum de carburant d’aviation durable (Saf) : 2% déjà en 2025, 6% en 2030, 20% en 2035, 34% en 2040, 42% en 2045 et 70% en 2050. Dans ce quota obligatoire, l’UE a cependant décidé d’inclure également la présence de carburants synthétiques (e-kérosène): 1,2% en 2030, 5% en 2035. 2035 et 35% en 2050.
Les initiatives
Le transport aérien tente de jouer son rôle sur plusieurs fronts : avec des avions plus modernes, avec des moteurs qui consomment moins de carburant, en remplaçant progressivement les carburants de fossé par du « Saf » (carburant d’aviation durable), puis en propulsant l’électrique et l’hydrogène, auxquels s’ajoute un air de meilleure qualité. gestion du trafic (comme le «Route gratuite” qu’Enav a été le premier à lancer en Europe en Italie).
Coûts supplémentaires
Mais pour atteindre cet objectif, les transporteurs du continent devront prévoir plus de 800 milliards d’euros de coûts supplémentaires, portant ainsi la dépense globale pour la transition énergétique du secteur à près de 1 900 milliards d’euros. Pour cette raison, net des interventions de soutien public (national ou européen), comme l’expliquait le Corriere il y a plus d’un an, tout se reflétera dans les billets : les passagers – selon les estimations – pourraient devoir payer en moyenne 21 euros de plus pour voyager jusqu’à 2050 pour cet article uniquement. En ce qui concerne l’Italie, en 2030, l’augmentation des tarifs sur les routes nationales et continentales sera d’environ 35 euros.
Analyses
Selon les analystes de Bernstein, le coût environnemental de l’achat d’ETS par les six principales compagnies aériennes intra-UE passera de 500 millions d’euros en 2019 à environ 5 milliards en 2027. Du côté intercontinental en revanche, le dossier Nlr et Seo- Amsterdam Economics explique qu’en 2030, par exemple, ceux qui prendront un vol Hambourg-Bangkok paieront entre 40 et 59 euros de plus s’ils passent par un aéroport de l’UE, tandis que ceux qui feront une escale intermédiaire dans un hub du Moyen-Orient verront le prix augmenter de 12 EUR. En effet, le supplément ne s’applique pas aux vols au départ en dehors de l’Union européenne. Cinq ans plus tard, l’écart va se creuser, passant de +78/+120 euros dans la zone communautaire, contre +19 euros pour ceux qui réservent auprès de Turkish Airlines avec escale à Istanbul.
Peu de production
SAF peut réduire les émissions nocives de 60 à 80 %. Mais comme le rapporte l’IATA, la principale association de compagnies aériennes, très peu est produit (0,53 % des besoins du secteur pour 2024) et coûte jusqu’à 8 fois plus cher que le kérosène traditionnel. Les entreprises européennes indiquent que sans contribution publique, cela constituera un avantage supplémentaire pour leurs concurrents non européens, qui pourront proposer des tarifs moins chers puisqu’ils disposent de hubs en dehors de l’Union.
25 juin 2024
© TOUS DROITS RÉSERVÉS
2024-06-25 22:18:31
1719355496
#des #hausses #prix #pour #tous #partir #Lufthansa #démarre
