Des limites plus strictes sont requises pour le bruit des avions

DLa commission sur le bruit des avions de l’aéroport de Francfort a demandé des conséquences rapides sur les dernières découvertes des chercheurs sur l’impact du bruit. En novembre, des scientifiques ont présenté un nouveau rapport montrant que la protection actuelle de la population contre le bruit des avions doit être améliorée afin de réduire les conséquences négatives sur la santé. “La base de la connaissance est claire : les hommes politiques ont désormais un devoir”, a déclaré le président de la commission sur le bruit des avions, Paul-Gerhard Weiß (FDP), qui est également chef du département aéroportuaire de la ville d’Offenbach, après la plus grande audience de la commission. réunion récente. Le législateur fédéral doit améliorer de toute urgence la base juridique visant à protéger la santé de la population contre le bruit des avions.

En analysant la littérature scientifique actuelle sur la recherche sur l’impact du bruit, des scientifiques de la TU Dresden, de la Ruhr-Uni Bochum et du Centre de psychologie appliquée, de recherche environnementale et sociale (Zeus GmbH) sont parvenus à des résultats délicats. Selon leurs conclusions, les valeurs limites précédemment établies par la loi sur la protection contre le bruit des aéronefs de 65 décibels de niveau de bruit continu (zone de protection de jour 1), 60 décibels (zone de protection de jour 2) et 55 décibels dans la zone de protection de nuit aux niveaux existants les aéroports se situent jusqu’à onze points au-dessus de la valeur limite à partir de laquelle le risque sanitaire augmente de manière significative. Les valeurs limites actuelles dépassent de 16 points la valeur seuil souhaitable pour une prévention efficace.

Risque accru de maladie

Selon les scientifiques, cela entraîne un risque accru de maladies cardiovasculaires, voire de crise cardiaque. Le risque de développer une dépression est également accru compte tenu des limites actuelles.

La Commission critique également le fait que les exigences en matière de protection contre le bruit soient moindres dans les aéroports existants, dans les bâtiments existants et dans les bâtiments qui étaient auparavant équipés d’une protection passive contre le bruit. Les valeurs de protection qui s’appliquent aux aéroports en expansion, par exemple aux aéroports qui sont actuellement agrandis pour inclure une piste, devraient être décisives.

De l’avis de la Commission, le règlement actuel, dans lequel des valeurs limites moins strictes s’appliquent au stock pour la même exposition et les mêmes risques sanitaires, n’est pas plausible. Les valeurs de protection pour les aéroports en expansion doivent être décisives, mais selon les nouvelles conclusions, elles ne sont toujours pas suffisantes, selon la Commission. Les valeurs limites sont quatre décibels (dB) trop élevées le jour et six dB trop élevées la nuit.

Entre-temps, l’exploitant de l’aéroport Fraport a annoncé qu’il réintroduirait en février 2024 le téléphone de plainte, qui existait depuis 1968 avant d’être abandonné dans le cadre des économies réalisées pendant la pandémie de corona. Il ne restait plus qu’un formulaire en ligne qui, selon la commission, ne remplace pas adéquatement une conversation personnelle du point de vue de nombreuses personnes concernées.