Des milliards pour la Deutsche Bahn : « Cela ne va pas empirer pour l’instant »

La Deutsche Bahn (DB) a investi l’année dernière près de 17 milliards d’euros dans les voies ferrées, les gares et d’autres éléments d’infrastructure – et, selon ses propres déclarations, a franchi une étape importante. “Des investissements de cette ampleur n’ont pas été réalisés dans le réseau ferroviaire depuis de nombreuses années”, a déclaré Philipp Nagl, directeur de l’entreprise d’infrastructure ferroviaire InfraGo, à l’agence de presse allemande. « C’est simplement le tournant qui s’impose. »

Pour la première fois, le retard dans les investissements, qui s’accroissait depuis des années, n’augmente plus, a souligné Nagl. “Nous atteindrons un tournant, c’est-à-dire que nous ne laisserons plus les infrastructures vieillir. Dans le même temps, Nagl a clairement indiqué que la DB, qui appartient au gouvernement fédéral, aurait besoin d’une somme d’argent similaire pour de meilleures infrastructures afin de renverser la situation.” la tendance dans les années à venir.

Le chemin de fer a besoin de milliards supplémentaires

«Si nous continuons à investir à ce niveau au cours des deux ou trois prochaines années, vous remarquerez sur l’ensemble du réseau que la vulnérabilité de l’infrastructure aux pannes diminuera et que la qualité du trafic ferroviaire augmentera. Mais ce n’est qu’un début.» . “Pour l’instant, les choses ne s’aggravent pas et c’est déjà une réussite”, estime le manager. Après tant d’années à « descendre les escaliers jusqu’au sous-sol », il faut maintenant remonter.

Lire aussi

Le taux d’annulation des trains de la Deutsche Bahn est vraiment si élevé

Au total, la Confédération a alloué cette année à la DB environ 16,9 milliards d’euros pour les infrastructures. Les années précédentes, il était presque toujours inférieur à dix milliards d’euros. On ne sait pas exactement combien d’argent le chemin de fer recevra du gouvernement fédéral en 2025, car le budget pour l’année suivante après l’extinction des feux de circulation n’est pas en place. On ne sait pas non plus comment la DB sera équipée par un nouveau gouvernement fédéral après les nouvelles élections au Bundestag en février.

40 grands chantiers ferroviaires d’ici 2030

Selon les informations ferroviaires, 1.851 aiguillages ont été remplacés cette année, soit une augmentation de 30 pour cent par rapport à l’année précédente. En outre, 1 940 kilomètres de voies ferrées ont été posés et 872 gares ont été construites. Les travaux allaient de nouveaux ascenseurs et bancs à des abris contre les intempéries et des plates-formes sans obstacle. 113 gares ont été transformées en gares du futur selon les normes les plus récentes.

L’un des chantiers les plus connus est la rénovation générale de la Riedbahn entre Francfort et Mannheim. Afin de renouveler complètement la ligne ferroviaire vieillissante et surchargée, celle-ci a été complètement fermée pendant environ cinq mois. D’ici 2030, 40 couloirs importants supplémentaires doivent être entièrement rénovés.

La filiale de la DB, InfraGo, a été fondée au début de l’année et vise à poursuivre des objectifs non seulement économiques mais aussi de bien-être public. Cela devrait au moins les soulager dans une certaine mesure de la pression du profit.

jg/dpa