Des prix différents en heures pleines et heures creuses : la SNCB espère apporter des changements significatifs aux formules tarifaires courant 2024 | Instagram VTM NOUVELLES

Changer les différentes formules tarifaires déjà en 2023 est trop ambitieux : d’une part, la discussion sur le contrat de gestion avec le gouvernement fédéral doit être achevée et, d’autre part, des ajustements informatiques sont également nécessaires.

L’ambition est donc pour 2024, c’est confirmé. L’intention est de tarifer un billet différemment pendant les heures de pointe ou les heures creuses. Un certain nombre de formules forfaitaires seraient également supprimées, car elles ne semblent pas intéressantes pour les courtes distances. Dans le même temps, le NMBS souhaite continuer à proposer des tarifs attractifs aux segments de base tels que les jeunes et les seniors, a-t-il déclaré. Le billet pour les familles nombreuses serait supprimé : la compagnie ferroviaire souhaite que chaque enfant paie le même prix et ne pense pas qu’il soit logique que les parents puissent conserver cet avantage même si les enfants sont depuis longtemps absents de chez eux. Mais là aussi, ils veulent offrir une alternative, sonnait-il. Ils veulent récompenser les voyageurs qui utilisent fréquemment le chemin de fer.

Sophie Dutordoir a également confirmé mercredi qu’une proposition d’indexation des tarifs est sur la table pour l’année prochaine, de 8,7% pour les billets individuels et de 9% pour les abonnements. Cela devrait générer 70 millions d’euros de revenus supplémentaires.

Plusieurs députés comme Joris Vandenbroucke de Vooruit ou Maria Vindevoghel de PVDA se sont demandé si le NMBS ne serait pas mieux loti à l’instar de l’Allemagne ou de l’Autriche, où beaucoup plus de voyageurs ont été attirés par des billets très bon marché. “C’est une décision politique”, a noté Dutordoir. En même temps, elle avait ses réserves. « En Allemagne, le billet à 9 euros coûte au gouvernement 14 milliards d’euros sur une base annuelle. Dans le même temps, cela a causé beaucoup de problèmes opérationnels et une forte détérioration de la ponctualité, à 65 %. Il semble également qu’il n’y ait pas eu de véritable « transfert modal » (passage de la voiture aux transports en commun, ndlr).

Il a été annoncé aujourd’hui qu’après le conclave budgétaire du gouvernement fédéral, le NMBS est contraint de reporter un certain nombre d’investissements prévus pour 2023-2024 aux années suivantes.

“En plus des améliorations d’efficacité prévues, nous devrons reporter des projets que nous aurions souhaités à partir du 1er janvier. Au niveau opérationnel, nous limiterons les coûts dans la mesure du possible », a déclaré Dutordoir en commission de la Chambre. Elle a toutefois formulé une ligne rouge : la pression doit être réduite en déployant de nouveaux équipements et les recrutements prévus ne seront pas affectés.