des prix exorbitants et plus vieux que jamais

L’Espagne “ne roule plus comme une moto, mais comme une fusée”. Le président du gouvernement, Pedro Sánchez, l’a dit haut et fort il n’y a pas si longtemps. Et les chiffres « macro » peuvent lui donner raison, mais pas les chiffres « micro », qui affectent réellement les poches et l’économie des ménages espagnols. L’OCDE a placé l’Espagne comme le pays où les impôts ont le plus augmenté depuis 2019 – jusqu’à 50 % – parmi les grandes économies, et les Espagnols comme ceux qui ont perdu le plus de revenus, avec une politique fiscale qui « nuit à huit millions de personnes de taille moyenne ». et les contribuables de la classe ouvrière en se concentrant exclusivement sur les faibles revenus », dénonce le PP.

La déclaration ostentatoire du président se heurte de plein fouet à la véritable situation économique des familles, accablées par la perte de pouvoir d’achat due à une augmentation des salaires inférieure à l’inflation. Cette même semaine, on a appris qu’un salarié sur 10 vit sous le seuil de pauvreté et a déjà frôlé les trois millions. Autrement dit, les personnes qui ont un emploi vivent dans la pauvreté et ne peuvent pas subvenir à leurs besoins fondamentaux. Et la plainte vient d’une institution qui n’est pas exactement contraire aux postulats du gouvernement, Oxfam, qui dans son rapport sur les travailleurs pauvres dénonce que ni l’augmentation du SMI, ni la réforme du travail, ni l’amélioration de l’emploi et du taux de chômage n’ont a aidé ces travailleurs à sortir du trou.

À cela s’ajoute un autre type de pauvreté, celle qu’on ne voit pas, celle qui empêche les familles de pouvoir changer leur vieille voiture, d’envisager de renoncer à leur loyer pour acheter un logement, ou d’alléger le panier des marques blanches – ce qui a augmenté de 8 % l’année dernière et l’Espagne est le leader européen – ou pouvoir partir en vacances – ou du moins le faire pendant moins de temps.

Le célèbre chercheur et réformateur social Benjamin Rowntree a défini la pauvreté comme « l’état personnel dans lequel le revenu disponible ne satisfait pas à un minimum de bien-être ». Mais la véritable pauvreté va au-delà du manque de revenus.

Dans ce contexte, l’Espagne ne réussit pas le test puisque les objectifs qui jusqu’à présent étaient réalisables pour la majorité sont devenus presque « impossibles ». Et le marché automobile est un thermomètre idéal pour catalyser la situation précaire des foyers espagnols. Aller acheter une voiture est de moins en moins courant, notamment pour acheter un véhicule neuf. Il suffit de se rendre aux données officielles.

Le marché des voitures particulières d’occasion a accumulé une hausse de 8,2% jusqu’à fin août et ses ventes ont atteint 1.344.953 unités. Ce marché double ainsi celui des voitures neuves et clôturera l’année, selon toutes les prévisions, avec un volume de plus de deux millions de véhicules. Une situation qui contraste avec le marché neuf, qui est encore près de 30 % en dessous des niveaux de 2019, avec le facteur aggravant d’être soutenu en grande partie par le renouvellement des flottes des loueurs de voitures, qui constituent la principale source d’approvisionnement. pour ce marché qui, en août dernier, a connu une croissance de 22%.

Cette “surprise” sur le marché automobile est un fait aggravé par l’inflation et les doutes sur les technologies de motorisation dominantes des années à venir avec le processus d’électrification prévu en Europe et parce que la majorité des familles ne peuvent pas se permettre le coût d’un véhicule électrifié. Cela a provoqué une grave détérioration du parc automobile espagnol, l’un des plus anciens de l’Union européenne. L’âge moyen des véhicules d’occasion vendus en Espagne est de 11,2 ans, mais plus de 40 % du marché d’occasion en Espagne est concentré sur les modèles de plus de 15 ans – alors qu’en 2005 ils étaient à peine 4 % –, ce qui montre très clairement les difficultés que rencontre le citoyen moyen à accéder à des solutions de mobilité zéro et à faibles émissions.

En ce sens, les employeurs et les constructeurs exigent du gouvernement “des plans d’incitations qui soutiennent les véhicules jusqu’à cinq ans, afin que les revenus les plus sensibles puissent changer leur ancienne voiture contre une plus efficace, conformément aux objectifs de décarbonation et comme ” Cela se produit dans le reste des pays de l’UE. » En outre, les taux d’intérêt élevés ont réduit les décisions de consommation des familles, ce qui, associé à l’incertitude de l’économie, a conduit le secteur à exiger que l’Exécutif s’engage à subventionner les véhicules d’occasion avec peu de kilomètres “comme levier pour garantir une mobilité accessible”.

Une autre information confirme les difficultés qui surviennent lors du changement de véhicule : le véhicule le plus vendu en Espagne en 2023 a été la Dacia Sandero, ce qui a permis à Dacia d’être la marque leader en Espagne en raison de son rapport qualité-prix, mais surtout en raison à c’est le prix. La Sandero est le véhicule le plus abordable du marché avec un bon niveau de performances et la seule possibilité pour de nombreuses familles obligées d’acheter un véhicule par nécessité, et pas exactement ses modèles électrifiés. Il faut rappeler que le prix moyen d’un véhicule immatriculé a grimpé de 50 % en trois décennies.

Ainsi, le marché des voitures électriques a entamé une dangereuse pente descendante et ses freins lâchent, tant en Espagne qu’en Europe : ses ventes ont chuté de 44 % cet été. L’association européenne de l’industrie automobile, l’ACEA, souligne que les immatriculations de ce type de véhicules ont chuté de 8,3 % depuis le début de l’année, dans un marché qui n’a progressé que de 1,4 %. Sur le marché espagnol, la situation est encore pire, et la baisse annuelle a été de 25 %, ce qui a amené notre pays à occuper la 20e place du classement européen, avec une part inférieure à 5 % dans les véhicules électrifiés.

Cette baisse des ventes a conduit la production automobile aux pires chiffres de production de la dernière décennie, ce qui provoque déjà des réajustements dans certaines usines et des menaces de fermeture dans beaucoup d’autres, précisément en raison des mauvaises perspectives de ventes à court terme.

Cette difficulté à pouvoir acheter une voiture neuve a conduit les ménages vers le marché de la location – mais aussi du leasing. Dans les années 90 du siècle dernier, ce secteur avait à peine un impact résiduel et se limitait aux entreprises. Mais depuis la Grande Récession de 2008, sa croissance est imparable et, actuellement – avec les données du premier semestre 2024 – les chiffres sont accablants : un véhicule sur quatre immatriculé chaque année en Espagne est déjà loué.

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