De sombres nuages s’amoncellent sur le secteur lié à la production d’éléments et de pièces pour véhicules électriques. Cela ressort également des gros titres de nombreux médias ces dernières semaines : “Audi” ferme la production dans une usine de voitures électriques à Bruxelles en février de l’année prochaine “, ” Le projet d’usine de recyclage de batteries en France suspendu “, ” l’Allemagne suspend le projet à grande échelle de construction d’une usine de puces “, ” L’entreprise Mercedes-Benz est vendue plus d’un tiers de moins voitures électriques au troisième trimestre”, “La filiale Northvolt risque la faillite après la suspension du projet”.
La Chine est-elle responsable ?
Le secteur automobile en Europe est confronté à une crise. Au lieu de croître, le marché des véhicules électriques voit ses ventes diminuer en raison d’une demande en baisse et d’une concurrence croissante de la part des constructeurs automobiles basés en Chine.
Dans ce contexte, l’Union européenne a imposé cette semaine des droits de douane supplémentaires sur les importations de véhicules électriques fabriqués en Chine.
Les nouveaux droits de douane, pouvant atteindre 35,3 pour cent, devraient s’ajouter aux droits de douane standard sur les importations de véhicules électriques chinois, qui sont de 10 pour cent, a rapporté Reuters.
Le 12 juin, la Commission européenne a proposé l’imposition de droits de douane supplémentaires dans le cadre d’une enquête ouverte en septembre 2023. Elle est liée aux énormes subventions que le gouvernement de Pékin accorde aux constructeurs chinois de véhicules électriques.
Les mesures temporaires de défense commerciale sont imposées parce que les entreprises chinoises se trouvent dans une position plus privilégiée que leurs concurrents, bénéficiant de subventions illégales de l’État, avait alors déclaré la Commission européenne.
Crise sur le marché des voitures électriques dans l’UE
Malgré les subventions à l’achat de voitures électriques adoptées dans certains pays de l’UE, leurs ventes s’effondrent et le marché automobile européen est en crise, estiment les analystes du marché.
En août 2024, 43,9 % de voitures neuves à batterie (BEV) ont été immatriculées en moins dans l’Union européenne (92 627), contre 165 204 au même mois de l’année dernière.
Un sérieux effondrement des ventes de voitures électriques neuves alimentées entièrement par des batteries a été signalé en Allemagne (-68,8 pour cent) et en France (-33,1 pour cent). Il s’agit des plus grands marchés pour ce type de voiture dans l’Union européenne, souligne l’ACEA.
La situation s’améliore légèrement en septembre 2024, lorsque la part des voitures électriques nouvellement immatriculées dans l’UE, entièrement alimentées par des batteries, atteint 17,3 % de toutes les voitures neuves. En septembre 2023, cette part est inférieure à 14,8 pour cent.
Toutefois, le nombre de voitures électriques neuves achetées le mois dernier a diminué de 5,8 pour cent. C’est ce qu’indiquent les données de l’Association européenne des constructeurs automobiles (ACEA), publiées sur son site Internet fin octobre.
La baisse des ventes de nouvelles voitures hybrides rechargeables (PHEV) dans les pays de l’UE est également significative. En septembre 2024, 22,3 % de voitures de cette classe en moins ont été immatriculées par rapport au même mois de 2023.
Les constructeurs européens voient leurs ventes de voitures électriques en baisse
Les principaux constructeurs automobiles signalent un ralentissement de la demande de véhicules électriques jusqu’en 2030. Cela est dû dans une certaine mesure aux prix élevés de la plupart des modèles et à la lenteur de la construction d’un réseau de points de recharge pour les batteries de voiture, selon Reuters.
La direction d'”Audi” (Audi) a annoncé cette semaine que l’usine du constructeur automobile allemand près de la capitale belge Bruxelles serait fermée le 28 février 2025, rapporte “Politico”.
Les négociations sont toujours en cours avec un acheteur potentiel de l’entreprise, ont indiqué les dirigeants d’Audi.
La raison de la fermeture de l’usine est la baisse significative de la demande de voitures électriques de luxe sur le marché européen et les problèmes rencontrés par le groupe automobile allemand « Volkswagen » (groupe Volkswagen). “Audi” est sa division.
Parallèlement, la dirigeante du syndicat des salariés de Volkswagen, Daniela Cavallo, a annoncé que le groupe envisageait de fermer au moins trois usines et des dizaines de milliers d’emplois en Allemagne.
La situation difficile dans laquelle se trouve l’entreprise est également visible dans son rapport financier du troisième trimestre de l’année, présenté le 30 octobre.
Volkswagen a annoncé une baisse de 42 % de son bénéfice par rapport au même trimestre de 2023. Il s’agit de son niveau le plus bas depuis trois ans.
L’entreprise a vendu 6,5 millions de véhicules au cours des neuf premiers mois de l’année. Cela signifie que les ventes de Volkswagen ont diminué d’environ 300 000 véhicules par rapport à la même période en 2023, indique le site Internet de l’entreprise.
En Europe occidentale, les ventes ont chuté de 1 pour cent.
Le marché automobile européen est en contraction depuis la pandémie de coronavirus, avec environ 2 000 000 de véhicules vendus en moins, a indiqué Reuters.
Un autre groupe automobile allemand, “Mercedes-Benz” (Mercedes-Benz), a annoncé une forte baisse au troisième trimestre du bénéfice d’exploitation de sa division de construction automobile. Cela survient dans un contexte d’effondrement des ventes de véhicules entièrement électriques au troisième trimestre, en baisse de 31 % par rapport à la même période en 2023.
“La demande en Europe de voitures électriques entièrement alimentées par batterie est à des niveaux bien inférieurs à ceux attendus par l’industrie”, a déclaré Harald Wilhelm, directeur financier de Mercedes-Benz, cité par le Financial Times.
Le constructeur automobile “Stellantis” (Stellantis) signale également une baisse de ses ventes. Au troisième trimestre, elle a mis sur les marchés mondiaux environ un cinquième de voitures en moins (1,15 million de voitures) par rapport à la même période de 2023. C’est ce qu’indiquent les estimations préliminaires de la multinationale basée à Amsterdam, annoncées à la mi-octobre et citées par DPA.
Parmi les marques de voitures appartenant à Stellantis figurent Opel, Peugeot, Alfa Romeo, Citroën, Dodge, Jeep ” (Jeep), ” Maserati ” (Maserati) et d’autres.
De son côté, le constructeur automobile suédois Volvo Cars a annoncé en septembre qu’il renonçait à son ambition de vendre des voitures 100% électriques d’ici 2030. “Volvo Cars” est une division du groupe chinois “Geely”.
La baisse des ventes de voitures électriques neuves dans l’Union européenne affecte également négativement la production d’éléments et de pièces essentiels à leur création. Ces dernières semaines, des projets visant à fabriquer des batteries pour voitures électriques ainsi que des puces pour les systèmes informatiques des voitures auraient été interrompus ou gelés.
Ils arrêtent un projet d’une grande usine de semi-conducteurs
Les autorités allemandes ont annoncé fin octobre qu’elles suspendaient un projet de construction d’une grande usine de semi-conducteurs d’une valeur d’environ 2,7 milliards d’euros. C’est un autre exemple de la crise du secteur des puces automobiles, selon l’AFP.
Le projet, dirigé par le fabricant américain de semi-conducteurs Wolfspeed et l’équipementier automobile allemand ZF, devait être mis en œuvre dans la province de la Sarre, près de la frontière avec la France.
“Le projet n’est pas abandonné, mais Wolfspeed reporte l’investissement sine die en fonction de l’évolution de la situation du marché”, a annoncé la Première ministre du gouvernement régional de la Sarre, Anke Rellinger.
Wolfspeed, en partenariat avec Cet Ef, a annoncé en février 2023 vouloir construire la « plus grande usine au monde » de semi-conducteurs en carbure de silicium de nouvelle génération.
Le ralentissement de la demande de voitures électriques bloque les projets dans le secteur des puces, essentiels à leur production. Toute l’Europe est confrontée à ce problème, mais il est particulièrement prononcé en Allemagne, où les ventes stagnent.
Intel abandonne une usine de puces en Allemagne
En septembre, la société américaine Intel a également renoncé à la construction d’une usine de puces en Allemagne. La raison de cette décision est la faible demande de semi-conducteurs liée au déclin du marché des voitures électriques, notent les analystes.
Le projet a été stoppé, bien que le gouvernement allemand ait promis de le subventionner à hauteur d’environ 10 milliards d’euros.
Ce revirement bloque également les ambitions de l’Union européenne, qui tente de conquérir 20 % du marché mondial des semi-conducteurs d’ici 2030. Le secteur est dominé par les fabricants asiatiques, notent les analystes du marché.
Une filiale de « Northvolt » menacée de faillite
Une filiale du fabricant suédois de batteries Northvolt a déposé une demande de mise en faillite après avoir annulé un projet sur lequel elle travaillait. C’est ce qui ressort des documents judiciaires auxquels l’agence Reuters a eu accès.
EttExpansion AB, une division de Northvolt, a accumulé des dettes estimées entre 2 et 3 milliards de couronnes suédoises (entre 194 et 290 millions de dollars). C’est ce qu’a déclaré le syndic judiciaire du journal économique Dagens Industries.
EtExpansion AB était chargée d’augmenter la capacité de production de l’usine de batteries EV de Northvolt. Cependant, le conseil d’administration de la société a annulé le projet en septembre.
“C’est une étape nécessaire, car des investissements supplémentaires (dans le projet – ndlr) mettraient en danger les fondations financières de Northvolt”, a déclaré un porte-parole de l’entreprise dans un communiqué envoyé à Reuters.
Ils suspendent un projet d’usine de recyclage de batteries pour voitures électriques
La société minière française Eramet a annoncé en octobre qu’elle mettait fin à son projet de construction d’une usine de recyclage de batteries pour voitures électriques dans le nord de la France. La raison de cette décision est le développement trop lent du marché européen des véhicules électriques, selon France Presse.
Les faibles résultats des constructeurs automobiles européens montrent que la transition vers les véhicules 100% électriques pourrait prendre plus de temps que prévu, souligne Euronews.
La situation du marché des voitures électriques dans l’Union européenne remet en question les objectifs ambitieux de Bruxelles de mettre fin à la vente de voitures neuves diesel et essence dans les pays de l’UE d’ici 2035, notent les analystes.
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