2024-08-24 03:43:03
TORONTO (AP) — Un syndicat de travailleurs a menacé vendredi de déclencher une grève dans l’un des deux principaux chemins de fer de marchandises du Canada, quelques heures seulement après le redémarrage des trains de la société à la suite d’une panne potentielle. arrêt dévastateur. Une audience d’arbitrage ordonnée par le gouvernement s’est terminée sans décision, et les trains du Canadien National devraient continuer à circuler au moins jusqu’à lundi matin.
Le CN et le Canadien Pacifique de Kansas City ont mis leurs employés en lock-out jeudi, les négociations sur une nouvelle convention collective ayant atteint leur échéance sans qu’un accord ne soit trouvé. Cela a entraîné une fermeture quasi totale du transport ferroviaire de marchandises dans le pays pendant plus d’une journée, jusqu’à ce que le Canadien National reprenne son service vendredi matin. Les trains exploités par le CPKC restent stationnés et ses travailleurs, qui étaient déjà en grève depuis jeudi, sont restés sur la ligne de piquetage vendredi.
Le gouvernement a forcé les entreprises et le syndicat, la Conférence ferroviaire Teamsters Canada, à se soumettre à un arbitrage supervisé par le Conseil canadien des relations industrielles, une ordonnance que le syndicat conteste. L’audience de neuf heures de vendredi s’est terminée sans qu’aucune ordonnance ne soit rendue par le Conseil.
Le syndicat a déposé un avis de grève de 72 heures contre le CN vendredi matin, peu après avoir annoncé son intention de contester l’ordonnance d’arbitrage, a indiqué le porte-parole du syndicat, Marc-André Gauthier.
Si le conseil ordonne au syndicat de reprendre le travail, « la CFTC se conformera légalement à la décision, mais prendra des mesures pour la contester dans toute la mesure du possible », ont déclaré les Teamsters dans un communiqué. « Malheureusement, cela n’apportera pas de soulagement immédiat, mais le syndicat est prêt à faire appel devant un tribunal fédéral si nécessaire. »
« Nous ne croyons pas qu’aucun des points dont nous avons discuté au cours des derniers jours soit insurmontable et nous demeurons disponibles pour discuter afin de résoudre ce problème sans nouvel arrêt de travail », a déclaré le syndicat dans sa lettre à la direction du CN.
Le Canadien National, qui compte environ 6 500 travailleurs impliqués dans le conflit, a déclaré que l’impact du préavis de grève dépendra du moment où le CCRI rendra sa décision. « Il est dans l’intérêt national du Canada que le CCRI statue rapidement, avant que des dommages supplémentaires ne soient causés », a déclaré le chemin de fer dans une déclaration écrite. Le CPKC compte environ 3 000 ingénieurs, conducteurs et répartiteurs impliqués.
Perrin Beatty, président et chef de la direction de la Chambre de commerce du Canada, a déclaré que les dernières actions du syndicat « prolongeront les dommages causés à notre économie et mettront en péril le bien-être et les moyens de subsistance des Canadiens, y compris les travailleurs syndiqués et non syndiqués de nombreux secteurs ».
Le ministre du Travail, Steven MacKinnon, avait annoncé jeudi après-midi la décision de forcer les parties à recourir à l’arbitrage exécutoire, plus de 16 heures après le lock-out qui a paralysé les chemins de fer, affirmant que le risque économique était trop grand pour permettre la poursuite de la grève. Le gouvernement avait refusé d’ordonner l’arbitrage il y a deux semaines. M. Mackinnon a déclaré qu’il espérait que les négociations entre les entreprises et le syndicat sur un nouveau contrat aboutiraient. Un porte-parole de M. MacKinnon a refusé de commenter vendredi l’avis de grève.
« Il ne s’agit pas de désobéir à l’ordre du ministre. Il s’agit d’exercer notre droit », a déclaré vendredi le président de Teamsters Canada, François Laporte, en annonçant la grève. « Nous exercerons notre droit dans le cadre légal. »
Les trains du Canadien National ont commencé à circuler à 7 heures du matin dans tout le Canada, a déclaré le porte-parole du CN, Jonathan Abecassis. Cette évolution semblait initialement mettre fin au moins partiellement à un arrêt de travail qui menaçait faire des ravages sur les économies du Canada et des États-Unis. Les deux pays, dans tous les secteurs d’activité, dépendent des chemins de fer pour livrer leurs matières premières et leurs produits finis.
« Alors que le CN se concentre sur son plan de relance et sur la relance de l’économie, les Teamsters se concentrent sur leur retour sur la ligne de piquetage et sur la prise en otage de l’économie nord-américaine par leurs revendications », a déclaré M. Abecassis après l’avis de grève du syndicat.
Le fait que l’une des deux lignes de chemin de fer soit de nouveau opérationnelle est un soulagement pour les entreprises. Dans la plupart des conflits de travail ferroviaires précédents, une seule des lignes de chemin de fer canadiennes a dû cesser ses activités et l’économie a pu résister à cette perturbation.
Les négociations qui ont débuté l’année dernière sont bloquées par des questions concernant la façon dont les travailleurs sont rémunérés et les règles contractuelles conçues pour prévenir la fatigue. Les chemins de fer avaient proposé de passer du système actuel qui rémunère les travailleurs en fonction du nombre de kilomètres parcourus à un système basé sur les heures travaillées. Les chemins de fer ont déclaré que ce changement permettrait d’offrir des horaires de travail plus prévisibles. Mais le syndicat a résisté parce qu’il craignait que les changements proposés érodent les protections durement acquises contre la fatigue et mettent en péril la sécurité.
Similaire préoccupations liées à la qualité de vie Les horaires exigeants et le manque de congés de maladie payés ont poussé les chemins de fer américains à au bord d’une grève il y a deux ans, avant que le Congrès et le président Joe Biden n’interviennent et ne forcent les travailleurs à accepter un accord.
Au Canada, un autre enjeu au CN est l’intention du chemin de fer d’étendre un système qui lui permet de relocaliser temporairement des travailleurs vers d’autres parties de son réseau lorsqu’il manque d’employés dans une certaine région.
En ce qui concerne les salaires, les deux sociétés ferroviaires ont déclaré avoir proposé des augmentations conformes aux autres accords récents conclus dans le secteur pour des emplois déjà bien rémunérés. Le Canadien National a déclaré que ses ingénieurs gagnaient environ 150 000 $ et ses conducteurs environ 121 000 $ pour travailler 160 jours par an, bien qu’une partie de leur temps libre soit consacré à rester coincés dans des hôtels sur la route entre deux voyages en train tout en se reposant. La CPKC affirme que son salaire est comparable.
La quasi-totalité du fret canadien transporté par rail, d’une valeur de plus d’un milliard de dollars canadiens (730 millions de dollars américains) par jour et totalisant plus de 375 millions de tonnes de fret l’an dernier, a été interrompue jeudi, tout comme les expéditions ferroviaires traversant la frontière américaine. Un certain nombre de petites lignes ferroviaires de fret sur courtes distances qui gèrent les livraisons locales ont continué de fonctionner, mais n’ont pas pu transférer les expéditions à l’une ou l’autre des principales lignes ferroviaires pendant leur inactivité.
Environ 30 000 usagers canadiens ont également été touchés, car leurs trains empruntent les lignes de la CPKC. Les trains de la CPKC et du CN ont continué de circuler aux États-Unis et au Mexique pendant le lock-out.
Selon le ministère américain des Transports, des milliards de dollars de marchandises circulent chaque mois entre le Canada et les États-Unis par chemin de fer.
« De nombreux biens et services sont expédiés à travers les frontières », a déclaré Sean O’Brien, président de la Fraternité internationale des Teamsters, lors d’un rassemblement à Calgary, en Alberta, vendredi. « Si cette entreprise choisit de poursuivre son mauvais comportement, cela aura des conséquences. (…) Elle doit prendre de nombreuses décisions. Et elle doit prendre la décision la plus importante : récompenser ces travailleurs avec ce qu’ils ont gagné et ne pas essayer de diminuer la sécurité juste pour alimenter ses bénéfices. »
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L’article a été modifié pour corriger le fait que le gouvernement avait refusé d’ordonner l’arbitrage il y a deux semaines, et non une semaine.
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Funk a fait son reportage depuis Omaha, dans le Nebraska.
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