SANTA MONICA, CALIFORNIE : – La forme en goutte est la conception parfaite si vous souhaitez la traînée la plus faible possible pour une portée accrue, mais que les clients veulent autre chose. C’est pourquoi nous concevons plusieurs modèles différents, explique Maximilian Missoni, responsable du design chez Polestar.
Sans citer de noms, il fait référence à d’autres marques et modèles de voitures qui mettent l’aérodynamisme au centre, où sont utilisées des formes de larme, d’aile et de pain de savon.
Il est alors facile de penser à des modèles tels que la Hyundai Ionic6, la Mercedes-Benz EQS et la Tesla Model 3, où la valeur dite Cd pour la résistance de l’air est faible et importante. Cependant, Massimo souligne que c’est la valeur Cd multipliée par la surface frontale qui est décisive pour la résistance de l’air.
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Au printemps déjà, les premiers clients recevront leur nouvelle Polestar 3, conçue par Maximilian Missoni. Photo : Andreas Scheel / Finansavisen
Nouvelles opportunités
– Les voitures électriques ont toujours quatre roues, un volant et des sièges, mais la transmission nous offre de nouvelles opportunités. Nous avons donc conçu plusieurs de nos nouveaux modèles avec un capot bas, une ligne de toit basse et des détails aérodynamiques qui réduisent la résistance de l’air, précise-t-il.
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Sans gros moteur à combustion interne, l’avant et le capot peuvent être abaissés, et sur la Polestar 3, il y a une ouverture très spéciale dans le capot qui dirige correctement l’air plus loin vers l’arrière.
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Polestar a maintenant présenté les modèles 3, 4, 5 et 6, qui apparaîtront tous d’ici trois ans. Photo de : Polestar
Abaisse la lunette arrière
Sur la Polestar 5, l’espace pour les pieds de la banquette arrière descend dans la batterie afin que la ligne de toit puisse être abaissée sans qu’elle soit à l’étroit. La voiture n’a pas de lunette arrière, comme la Polestar 4 non plus. Cela signifie que l’image du trafic derrière est communiquée via une caméra sur le toit et un écran au lieu d’un miroir dans le pare-brise.
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Les rétroviseurs avec caméra sont inhabituels, mais peuvent avoir leurs avantages en termes d’une découpe optionnelle et d’un angle mort plus petit, ainsi que de l’absence de passagers ou d’appuie-tête qui limitent la visibilité. Le toit panoramique en verre est en revanche plus long et plus bas vers l’arrière, l’aérodynamisme est amélioré et les éléments structurels peuvent être déplacés vers l’arrière pour plus d’espace.
Après de nombreuses années en tant que concepteur chez VW et Volvo, Massimo est désormais heureux de faire partie d’une petite organisation comme Polestar.
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Les 500 premiers exemplaires du roadster Polestar 6 2026 ont déjà été vendus, et il est facile de comprendre pourquoi. Photo : Andreas Scheel / Finansavisen
Nouveaux modèles
– Avec Geely et Volvo derrière nous, nous avons de nombreux avantages en termes de coûts, de plates-formes et d’autres technologies, mais maintenant nous allons renforcer notre marque et passer d’un à trois modèles l’année prochaine et en avoir deux autres en préparation en 2025 et -26. La marque doit rester premium et nous ne fabriquerons pas de petites voitures, affirme Missoni.
Le premier et le plus excitant pour la Norvège est le Polestar 3, qui est un grand SUV avec une trappe à skis sur la banquette arrière. Celui-ci sera produit aux États-Unis et apparaîtra au printemps 2024. Le Polestar 4 est un SUV coupé crossover d’une taille comprise entre 2 et 3 et qui apparaîtra plus tard l’année prochaine. La Polestar 5 sera la grande berline de 2025.
– Ce n’est pas sans rappeler le modèle concept Precept, car nous ne voulons pas trop promettre lorsque nous montrerons le prototype, explique Missoni, ce qui est de bon augure pour la Polestar 6 également en 2026.
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C’est un roadster robuste et il y a encore beaucoup à venir, mais Missoni est frustrée de vivre dans le futur.
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Le PDG de Polestar, Thomas Ingenlath, promet des bénéfices à partir de 2025 et la neutralité carbone à partir de 2030. Photo de : Polestar
Rejette les critiques
– Ce qui est nouveau pour le client est vieux pour nous, mais nous devons regarder vers l’avenir, souligne-t-il.
– Qu’en est-il des critiques selon lesquelles de plus en plus de voitures deviennent numériques, avec peu d’écrans et pas de boutons physiques ?
– Un commutateur de volume peut être nostalgique et fonctionnel, mais l’avantage des écrans numériques est que tout peut être modifié et étendu si nécessaire. Un bouton dure éternellement, souligne-t-il.
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Le modèle concept Polestar Precept est doté de portes dites suicides, mais le modèle de production reçoit des portes traditionnelles, sinon c’est la même chose. Photo de : Polestar
La technologie
Sur les voitures venant de Polestar, les phares auront deux lames au lieu du marteau de Thor inspiré de Volvo. La trappe de chargement sera intégrée au design dans la mesure du possible au lieu d’être une trappe sur l’écran. Avec jusqu’à 850 chevaux et des accélérations allant jusqu’à 3, Polestar veut créer des voitures attrayantes.
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En collaboration avec DreamSmart, qui développe des technologies et des logiciels mobiles, Polestar développera également son propre téléphone. L’année prochaine déjà, Polestar et StoreDot lanceront un prototype pour démontrer la technologie de la nouvelle batterie au silicium qui équipera la nouvelle Polestar 5. Cela devrait permettre de parcourir 160 kilomètres de charge en cinq minutes sans endommager la batterie à court ou à long terme.
La collaboration avec Bowers & Wilkins offrira aux clients un son de qualité et fort selon la norme Dolby Atmos. Vous ne manquerez alors guère le son du moteur à combustion interne, mais vous pourrez voir davantage la technologie cachée sous la coque.
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L’étude de conception primée Polestar Synergy témoigne que la conduite autonome ne sera pas la seule option à l’avenir. Photo de : Polestar
Conduite ou conduite autonome
– Nous n’avons pas peur de montrer la technologie et les marqueurs à l’avant et ailleurs sur la voiture révéleront où se trouvent la technologie Lidar de Luminar Technologies et la nouvelle technologie de caméra de MobilEye. Il s’agit d’une technologie qui, en théorie, rendra les voitures autonomes, explique le responsable de la conception.
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Les premiers tronçons destinés à ce type de conduite ont déjà été ouverts aux États-Unis et en Allemagne, tandis que la Suède et plusieurs autres marchés suivront l’année prochaine.
– La conduite autonome n’est peut-être pas compatible avec une conduite engageante ?
– Dans un avenir proche, il y aura deux directions, la conduite automobile et les transports. Si vous allez d’un point A à un point B, faites la navette ou faites la queue, le confort et l’utilisation du temps seront importants. Pour d’autres, la voiture particulière et la possibilité de conduire eux-mêmes seront déterminantes, estime Maximilian Missoni.
Si tel est le cas, il y a de l’espoir pour les passionnés d’automobile.
Cet article a été publié pour la première fois dans Moteur Finansavisen.
2024-01-27 22:17:17
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