Destination d’émission dans un long chemin: les espoirs de l’industrie automobile pour le conseiller fédéral Rösti – News

Le passage à la mobilité électronique est harcelé. Les importateurs automobiles sont donc confrontés à des bus élevés. Vous voulez les éviter maintenant.

La gamme de voitures électrifiées en Suisse est bonne et approfondie aujourd’hui, Peter Grünenfelder est convaincu. “L’industrie automobile en Suisse a effectué ses tâches: il y a plus de 200 modèles sur le marché”, explique le président de Autoswight.

Mais les voitures électriques ne se vendent pas aussi bien que l’industrie aimerait cela. Et parce que les ventes sont harcelées, certains importateurs automobiles pourraient manquer les objectifs statutaires de Co₂ cette année. Ces buts ont été resserrés au début de 2025. Et les importateurs peuvent donc payer des bus élevés.

Trop peu de demande de voitures électriques

Selon l’association, c’est injuste. Par conséquent, l’entraîneur de l’industrie automobile devrait s’adapter. “La punition n’est pas justifiée”, a déclaré Grünenfelder. Parce que l’offre est grande et bonne – mais n’est pas acceptée par les clients.

Auto -Werz s’attend à ce que jusqu’à 500 millions de francs à des amendes pour 2025 seulement, ce qui peut être dû. D’où la résistance. Cependant, les objectifs du CO₂ sont connus depuis longtemps et le mécanisme de sanction est également utilisé depuis de nombreuses années.

C’est pourquoi la conseillère nationale verte-libérale Barbara Schaffner trouve qu’il est problématique de rencontrer l’industrie automobile maintenant. Parce que sans sanctions imminentes en manquant des objectifs prescrits, ces objectifs ne valent rien. Les objectifs de Co₂ ne remettent pas en question fondamentalement l’auto-wem. L’association veut simplement réduire tous les bus.

La politique devrait prendre des mesures

En outre Si l’association lance un plan de dix pointsPour promouvoir l’électromobilité: par exemple, les voitures électriques doivent être libérées de la TVA ou de l’infrastructure de charge dans le pays devraient être améliorées.

Ce sont des demandes presque exclusivement politiques dans lesquelles les lois doivent être adaptées. Par conséquent, ils ne peuvent pas être mis en œuvre du jour au lendemain. En outre, il est exige que l’association dans le passé ait partiellement rejeté ou du moins pas fait campagne pour cela.

Ce que les importateurs de voitures pourraient faire à court terme, cependant, pour stimuler l’électromobilité serait de réduire les prix. Les voitures à essence peuvent être coûteuses et les voitures électroniques peuvent être réduites. “Il y a une compétition prononcée, vous ne pouvez pas simplement tourner une vis de set”, explique le président d’Autoschweiz, Grünenfeld.

Petite étendue pour les prix qui ont fait des devoirs: c’est pourquoi la politique doit maintenant livrer, selon l’attitude de l’auto-amené.

Le conseiller fédéral Rösti était autrefois président de voiture

Au conseil fédéral, l’industrie est susceptible d’atteindre les oreilles ouvertes, du moins avec Albert Rösti. Enfin, avant de devenir le Conseil fédéral, il était président de l’auto -werz et donc le prédécesseur de Grünenfelder.

Le conseiller national du GLP, Schaffner, espère cependant que le ministre des Transports ne répondra pas aux allégations de l’industrie automobile. “J’espère qu’il restera ferme et écoutera ses experts.”

La question de savoir si et dans quelle mesure le Conseil fédéral réagit aux réclamations est susceptible d’être présentée au printemps. Ensuite, l’ensemble du Conseil fédéral présentera le nouveau règlement sur la loi de la CO₂. Il faut également déterminer si des paiements de pénalité sont atténués ou même suspendus.