Deutsche Bahn : la Deutsche Bahn veut supprimer des milliers d’emplois après avoir perdu des milliards

Mourir chemin de fer allemand doit épargner après des pertes élevées et veut supprimer des milliers d’emplois. “Nous souhaitons réduire les besoins en personnel d’environ 30 000 collaborateurs à temps plein au cours des cinq prochaines années”, a déclaré Levin Holle, directeur financier de la DB, lors de la présentation du bilan semestriel. L’administration est particulièrement concernée. Selon ce chiffre, 1 500 emplois y seront perdus cette année. Le chemin de fer souhaite compenser la perte de personnel par une plus grande numérisation et automatisation des processus administratifs.

Plusieurs facteurs ont fait perdre des milliards à la Deutsche Bahn au premier semestre 2024. Le patron des chemins de fer, Richard Lutz, a justifié le déficit par des grèves, des tempêtes, des chantiers de construction et une faible demande, entre autres. «Des événements météorologiques extrêmes d’une ampleur sans précédent ont poussé l’infrastructure ferroviaire, qui avait déjà besoin d’être rénovée, aux limites de ses capacités et ont aggravé la situation opérationnelle et financière du transport de voyageurs et de marchandises», a déclaré Lutz.

On savait déjà que le groupe fédéral avait enregistré une perte totale de 1,2 milliard d’euros après intérêts et impôts sur le revenu. À la même période l’an dernier, la perte s’élevait à 71 millions d’euros.

“Il y a eu aussi des grèves et des accidents comme dans le tunnel du Rauheberg”, a déclaré le PDG. Dans le passé, de l’eau avait pénétré dans le tunnel long de cinq kilomètres sur la route entre Göttingen et Kassel. Environ 300 mètres de voies et de ballast y ont alors été remplacés, ce qui a entraîné des retards sur plusieurs itinéraires.

Les grèves coûtent à la Deutsche Bahn environ 300 millions d’euros

Le conflit collectif déclenché par le syndicat des conducteurs de train GDL au premier trimestre, avec de nombreux arrêts de travail, aurait également « eu un impact économique significatif sur la DB ». A eux seuls, ces conflits du travail ont coûté aux chemins de fer environ 300 millions d’euros. Cela a eu un impact particulier sur le transport de marchandises : avec 92,9 millions de tonnes de marchandises, la DB a transporté moins qu’à la même période l’année dernière (103,5 millions de tonnes).

Au total, selon le bilan, le chiffre d’affaires du groupe s’est élevé à 22,31 milliards d’euros, soit un chiffre inférieur aux ventes du premier semestre 2023. Celui-ci était de 23 milliards d’euros. La filiale logistique DB Schenker, qui fonctionne bien, a également généré un bénéfice d’environ 100 millions d’euros en moins par rapport à la même période de l’année dernière, à 520 millions d’euros.

Bahn s’attend à être bénéficiaire au second semestre

La DB a toutefois réussi à réduire ses engagements d’environ un milliard, pour les porter aujourd’hui à 33 milliards. Cela était dû, entre autres, à la vente de la filiale étrangère Arriva et au paiement de la première partie d’une augmentation de capital d’un milliard de dollars par le gouvernement fédéral.

Le chemin de fer a également versé des avances pour les travaux de rénovation en cours sur les lignes et s’attend à des remboursements importants de la part du gouvernement au cours du second semestre. Le patron des chemins de fer Lutz estime donc que les chemins de fer seront de nouveau dans le noir au moins sur le plan opérationnel, c’est-à-dire avant intérêts et impôts, à la fin de l’année. Les chemins de fer espèrent ainsi réaliser un bénéfice d’environ un milliard d’euros cette année.

1,2 milliard de voyageurs au cours des six premiers mois

Lors du Championnat d’Europe de football, le chemin de fer a été critiqué à l’étranger en raison de trains surpeuplés et parfois très en retard. Lutz, le patron de la DB, a déclaré que cet événement majeur avait fait prendre conscience au public “comme sous une loupe” de l’ampleur de la demande en matière de mobilité respectueuse du climat et, en même temps, de la nécessité d’agir dans le domaine de l’infrastructure ferroviaire. Selon les informations, les nombreux visiteurs étrangers ont entraîné une augmentation significative des ventes pour le mois de juin, même si presque un train longue distance sur deux a été retardé ce mois-là.

Au total, 1,2 milliard de voyageurs ont emprunté les trains sur l’ensemble du réseau ferroviaire de la DB au cours des six premiers mois. Le taux de ponctualité au premier semestre était de 62,7 pour cent dans le transport longue distance et de 90,1 pour cent dans l’ensemble du transport de passagers du groupe. Selon la définition du chemin de fer, est ponctuel un train qui arrive à la gare avec moins de six minutes de retard.

De plus en plus de gens reviennent à la voiture

Selon l’association des voyageurs Pro Bahn, le manque de ponctualité du train a conduit davantage de personnes à utiliser la voiture pour voyager, ce qui pourrait réduire les ventes du train dans le transport longue distance à l’avenir. Cependant, la misère générale est « le résultat du fait que les politiciens ont négligé le chemin de fer pendant de nombreuses années », a déclaré la présidente fédérale Detlef Neuß. Réseau éditorial Allemagne avec. La rénovation générale aggravera à court terme la situation des passagers, mais Neuß espère une amélioration notable dans les années à venir.

Les problèmes de la DB résident également dans sa construction en tant que société par actions, qui doit donc travailler dans un but lucratif. “Mais si les politiciens ne mettent pas suffisamment d’argent à disposition, les dirigeants doivent partir exercer leurs activités à l’étranger pour y gagner de l’argent. Cela n’a pas toujours bien fonctionné”, a déclaré Neuß.