Deutsche Bahn : la Spedition Schenker va être vendue au danois DSV

Selon des sources internes, la course au rachat du transporteur ferroviaire Schenker est désormais décidée. L’entreprise de logistique internationale devrait revenir au transitaire danois DSV pour environ 14 milliards d’euros, ont déclaré mercredi soir des représentants du gouvernement et de l’entreprise à l’agence de presse Reuters.

Un avant-contrat devrait être signé dans les prochains jours, probablement vendredi. La vente est alors encore soumise à l’approbation des conseils de surveillance. Le conseil de surveillance des chemins de fer se réunira en séance spéciale à cet effet. Le danois DSV s’imposerait ainsi face à l’autre soumissionnaire restant, l’investisseur financier CVC. Selon les milieux de négociation, il avait proposé un peu moins.

Une porte-parole des chemins de fer n’a pas souhaité commenter cette information. Un porte-parole de DSV a déclaré qu’en général, ils ne commentaient pas les rumeurs du marché.

Le syndicat Schenker Verdi s’est prononcé contre une vente à DSV car davantage d’emplois seraient perdus en cas de fusion avec le concurrent. Des syndicalistes et des salariés venaient de manifester contre la vente. Selon des sources internes, les salariés du conseil de surveillance du groupe ferroviaire se sont rangés du côté de Verdi car les représentants de Schenker ne sont pas représentés dans ce comité. Le côté des propriétaires, en fin de compte l’État avec des représentants du gouvernement des feux tricolores, pourrait encore y prévaloir.

Les Danois sont les favoris à acheter depuis la semaine dernière. Tous deux ont proposé environ 14 milliards d’euros pour 100 pour cent de Schenker, même si l’offre de DSV est légèrement plus élevée, selon les milieux gouvernementaux et ferroviaires. Vendredi, le comité directeur s’est penché sur la vente de Schenker. Des initiés avaient déjà déclaré à Reuters qu’il y avait une préférence pour DSV. Le comité directeur est composé de secrétaires d’État du gouvernement des feux tricolores.

CVC a récemment fait une nouvelle publicité dans un journal et a assuré qu’elle conserverait la marque Schenker. Il est également proposé que le gouvernement fédéral ou les chemins de fer puissent conserver dans un premier temps 24,9 pour cent de Schenker. Lors d’une introduction en bourse ultérieure, cette partie pourrait ensuite être vendue avec une augmentation de valeur de plusieurs milliards.

Par ailleurs, « dans l’intérêt de la sécurité nationale, un accord sur la sécurité des transports est proposé », par exemple dans « les dossiers d’alliance et de défense ». L’investisseur financier a en outre écrit que les chemins de fer avaient identifié un besoin d’investissement annuel d’un milliard d’euros à Schenker. Mais CVC investira davantage dans l’entreprise.

Les CVC sont également préférables pour des raisons économiques : « Dans une situation économique et géopolitique de plus en plus difficile, l’Allemagne ne peut pas se permettre de perdre un autre champion industriel national et stratégiquement important. » Il existe un risque de charges économiques d’au moins deux milliards d’euros.

Schenker est le principal générateur de bénéfices de la Deutsche Bahn

DSV s’y oppose dans son propre document, notamment en ce qui concerne l’emploi : La différence concernera au maximum 1 000 emplois à court terme et, à moyen terme, encore plus de personnes travailleront dans les organisations associées qu’aujourd’hui. Le transitaire emploie près de 15 000 personnes en Allemagne et plus de 70 000 dans le monde.

La Deutsche Bahn souhaite vendre Schenker afin de se concentrer sur son activité principale en crise en Allemagne et de réduire le fardeau de la dette de plus de 30 milliards d’euros. Cependant, Schenker est depuis longtemps la principale source de bénéfices du chemin de fer.