2024-11-22 20:00:00
Le taux de correspondances totalement annulées dans le transport longue distance de la Deutsche Bahn a doublé en cinq ans.
L’Agence fédérale des réseaux a publié une étude de marché qui montre qu’en 2019, 2,1 % des ICE et des IC étaient en panne, alors qu’en 2023, ce chiffre était déjà de 4,2 %.
La Deutsche Bahn prévoit d’utiliser son programme de rénovation pour garantir plus de ponctualité et moins d’annulations dans les années à venir.
Les taux de ponctualité de la Deutsche Bahn (DB) sont désastreux. Les trains en panne ne sont même pas répertoriés dans les statistiques. L’Agence fédérale des réseaux révèle désormais le nombre de connexions annulées. En peu de temps, le chemin de fer s’est détérioré de manière exorbitante.
Il existe deux types de ponctualité – et aucun n’est statistiquement bon
Si vous voulez savoir à quoi ressemble la ponctualité de DB, vous devez toujours lire les petits caractères. Le chemin de fer publie désormais tous les mois des taux de retard, mais il faut d’abord les comprendre. Depuis cette année, l’entreprise publique a fondamentalement fait une différence entre « ponctualité de l’entreprise » et « ponctualité des voyageurs ».
Alors que la ponctualité opérationnelle dépend en réalité du retard des différents trains à leur arrivée à leur arrêt, la ponctualité des passagers dépend simplement de savoir si les passagers arrivent à leur gare de destination à mi-chemin de l’heure prévue.
Cependant, aucune des cotes affichées n’est vraiment bonne. Dans les trains longue distance avec ICE ou IC, la ponctualité des passagers n’était que de 70,1 pour cent en octobre, tandis que la ponctualité opérationnelle n’était que de 62,9 pour cent – donc plus d’un train sur trois arrive avec beaucoup de retard.
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