Deutsche Bahn : près d’un train longue distance sur trois sera retardé en 2024 – Business Insider

Plus d’un train longue distance sur trois exploité par la Deutsche Bahn (DB) n’était pas ponctuel l’année dernière. 37,5 pour cent des arrêts ont été atteints avec un retard de plus de 5 minutes 59 minutes ; 62,5% des trains ICE et IC étaient à l’heure, a déclaré un porte-parole de la compagnie. Cela signifiait que la Deutsche Bahn était plus ponctuelle qu’elle ne l’avait été depuis au moins 21 ans.

Sur demande, le groupe a fourni des chiffres remontant à 2003. Jusqu’à présent, la valeur la plus basse était de 64 pour cent en 2023, après 65,2 pour cent l’année précédente. La meilleure valeur était de 84,3 pour cent en 2004. “80 pour cent de tous les retards dans le transport longue distance peuvent être attribués à des infrastructures obsolètes, sujettes aux pannes et surchargées”, a déclaré le porte-parole.

Par définition, un arrêt est atteint à l’heure si le train a moins de 6h00 de retard. Dans le trafic régional, cela a été le cas pour 90,3 pour cent des trains, contre 91,0 pour cent en 2023. En 2020, 95,6 pour cent des arrêts dans le trafic régional et 81,8 pour cent dans le trafic longue distance ont été atteints à temps.

Dans le même temps, le porte-parole a souligné le programme de rénovation actuel du chemin de fer. Le groupe souhaite rénover en profondeur 41 corridors très fréquentés d’ici 2030. Le chemin de fer a débuté en 2024 avec le tronçon entre Francfort et Mannheim – ce qu’on appelle Riedbahn. Les rénovations générales visent également à assurer des trains plus ponctuels. “La DB souhaite augmenter la ponctualité des trains ICE et IC de 75 à 80 pour cent d’ici fin 2027”, a déclaré le porte-parole.

Le directeur ferroviaire tempère les attentes d’une amélioration rapide

Cependant, le directeur responsable de la Deutsche Bahn, Philipp Nagl, a récemment douché l’espoir des passagers que la rénovation de la Riedbahn aurait un impact rapide et large sur le transport longue distance, dans une interview à l’agence de presse allemande. L’effet sur les transports locaux sera perceptible. Cependant, en ce qui concerne les trains longue distance et les 10 000 kilomètres de rail qu’ils empruntent, il a déclaré : « Bien sûr, les 70 kilomètres ne changeront pas le monde. Mais ils offrent une bonne stabilité au système.

La Deutsche Bahn aura investi près de 17 milliards d’euros dans les infrastructures en 2024, a déclaré le PDG de la société d’infrastructure ferroviaire InfraGo. C’est plus que ce que l’on a vu depuis des années. «Si nous continuons à investir à ce niveau au cours des deux ou trois prochaines années, vous remarquerez sur l’ensemble du réseau que la vulnérabilité de l’infrastructure aux pannes diminuera et que la qualité du trafic ferroviaire augmentera.»

Selon l’entreprise, au moins pendant les vacances de Noël, le trafic ferroviaire a été largement stable, fluide et étonnamment ponctuel. Selon des informations précédentes de la DB, les 24 et 25 décembre, le taux de ponctualité dans les transports longue distance était supérieur à 80 pour cent. Les trains étaient nettement plus ponctuels que la moyenne annuelle. Toutefois, pour l’ensemble du mois de décembre, la ponctualité des transports longue distance était de 65,7 pour cent. Dans les transports régionaux, ce chiffre était de 90,9 pour cent.

Bahn a dû payer des centaines de millions de compensations

La principale raison en est probablement la diminution de l’activité de construction pendant les vacances et la diminution du trafic de marchandises avec lequel les trains longue distance partagent les voies. Cette année, le chemin de fer a également pu élargir sa gamme de sièges sur les transports longue distance grâce à de nouveaux trains.

Les retards constants dans les transports longue distance non seulement énervent de nombreux clients, mais coûtent également beaucoup d’argent à la Deutsche Bahn. Le patron du Bahn, Richard Lutz, a récemment déclaré au «Tagesspiegel» qu’«un montant d’un million à trois chiffres» serait dû en 2024 pour indemniser les passagers.

Lors des Championnats d’Europe, certains à l’étranger se sont moqués de la DB

La DB s’est montrée particulièrement peu ponctuelle en juin. Ce mois-là, presque un train sur deux a été retardé. Le taux de ponctualité était de 52,9 pour cent. Parce que le Championnat d’Europe de football a également débuté ce mois-ci, la Deutsche Bahn est devenue la risée à l’étranger. Les supporters et les équipes ont ressenti le manque de fiabilité du chemin de fer.

L’équipe néerlandaise, par exemple, a dû se rendre aux demi-finales dans de brefs délais au lieu de prendre le train en raison d’un retard de plus de deux heures. Selon un porte-parole des chemins de fer, un accident d’animal serait à l’origine du retard. Au début du tournoi, des centaines de supporters autrichiens étaient temporairement bloqués en Bavière parce qu’un chantier de construction n’était pas terminé à temps comme prévu. Le directeur du tournoi, Philipp Lahm, a raté le début d’un match de la phase de groupes en raison de problèmes de piste.

La raison invoquée par les chemins de fer pour expliquer la mauvaise performance du mois de juin est qu’il y a eu des inondations, des dégâts de barrages et des glissements de terrain dans plusieurs régions, qui ont également affecté le trafic ferroviaire.

Les chantiers entraînent des détours et des trajets plus longs

Il faudra un certain temps avant que davantage de trains de la Deutsche Bahn s’arrêtent à nouveau à l’heure. Tout d’abord, les passagers doivent accepter des déroutements en raison de l’ampleur des travaux de construction. À partir du mois d’août, l’importante route longue distance entre Berlin et Hambourg sera fermée pendant neuf mois pour rénovation générale. La déviation via Uelzen (Basse-Saxe) et Salzwedel (Saxe-Anhalt) prolonge la durée du trajet d’au moins 45 minutes.

dpa/vn