Une faction syndicale demande la dissolution de la Deutsche Bahn
Statut : 04h34
“La holding sera dissoute et l’ancienne structure DB avec 740 holdings et filiales sera dissociée”, indique le communiqué.
Source : dpa/Bodo Marks
Une scission donnerait aux concurrents privés de meilleures chances d’arracher des parts de marché au meilleur chien, déclare l’expert en trafic de la CDU, Ulrich Lange. Le gouvernement fédéral devrait également être en mesure de décider de manière indépendante quelles routes doivent être rénovées ou nouvellement construites.
UNAu vu des problèmes de la Deutsche Bahn, la faction Union au Bundestag propose une scission du groupe. Le réseau de zones, les gares et le secteur de l’énergie devraient être séparés du groupe et regroupés dans une infrastructure fédérale GmbH, a rapporté le “Augsburger Allgemeine”. “L’infrastructure et le domaine des transports sont séparés l’un de l’autre”, a-t-elle cité un document conceptuel du groupe parlementaire.
Le gouvernement fédéral devrait pouvoir décider, indépendamment de la compagnie de chemin de fer, quels itinéraires doivent être rénovés, améliorés ou nouvellement construits. Selon la proposition de l’Union, les services de transport local, longue distance et de fret resteront au sein des chemins de fer et seront également rationalisés. “La société holding de DB sera dissoute et la structure précédente de DB avec 740 participations et filiales sera dissociée”, a poursuivi le journal.
L’expert en trafic du groupe parlementaire, Ulrich Lange (CSU), a déclaré à l'”Augsburger Allgemeine” qu’avec la structure actuelle, le chemin de fer ne pouvait ni répondre à l’activité actuelle ni aux objectifs de croissance ambitieux du trafic longue distance et de fret. “Le conducteur de train voit ce qu’il vit lorsqu’il voyage, par exemple des trains en retard, annulés ou surpeuplés, une mauvaise réception d’Internet et du téléphone portable. Presque tout le monde peut chanter une chanson à ce sujet.
Le démantèlement du chemin de fer signifie que les concurrents privés auraient de meilleures chances d’arracher des parts de marché au meilleur chien, a expliqué Lange. “La séparation du réseau et de l’exploitation aura un effet positif sur la concurrence, puisque les fournisseurs autres que la Deutsche Bahn peuvent utiliser le réseau ferroviaire plus qu’auparavant.”
Lange a demandé à la coalition des feux de circulation de suivre sa proposition. “Après tout, il s’agit de fixer le cap pour les prochaines décennies”, a-t-il déclaré au journal. Contrairement au gouvernement, la CDU et la CSU préconisent de conserver la filiale de transport de fret Schenker avec les chemins de fer dans tous les cas. Schenker est la perle des bénéfices du chemin de fer et a contribué l’année dernière à la part du lion du bénéfice d’exploitation, tandis que le transport longue distance et local ainsi que la division fret ont enregistré des pertes. « En tant que prestataire de services logistiques internationaux, DB Schenker doit rester entre les mains de la Confédération. C’est d’une importance stratégique, surtout en vue de concurrents comme la Chine », a cité le journal.
Dans un rapport spécial pour le Bundestag, la Cour des comptes fédérale a également demandé que les infrastructures et les opérations soient séparées à la Deutsche Bahn. Le gouvernement fédéral propriétaire doit “restructurer efficacement, globalement et rapidement” le groupe, il a besoin de contrôler le réseau ferroviaire.
