Deutsche Bahn vend sa filiale Arriva

Mourir chemin de fer allemand (DB) a trouvé un repreneur pour sa filiale étrangère Arriva, qui exploite des bus et des trains dans dix pays européens. L’investisseur en infrastructures I Squared Capital, basé aux États-Unis, a signé un accord d’achat, comme l’a annoncé jeudi le chemin de fer. Elle n’a fourni aucune information sur le prix d’achat : selon les médias, il s’élève à 1,65 milliard d’euros.

Le conseil de surveillance de la DB et le ministère fédéral des Transports doivent encore approuver la vente – l’État est propriétaire du chemin de fer. L’accord « devrait être finalisé en 2024 », a indiqué la compagnie ferroviaire.

DB vend également un milliard d’euros de dette avec Arriva

La DB a racheté Arriva en 2010, dettes comprises, pour environ 2,7 milliards d’euros. Selon le rapport annuel actuel, l’entreprise a encore une dette d’environ un milliard d’euros – DB s’est désormais libérée de cette obligation. Le groupe aurait également dû investir beaucoup d’argent dans l’électrification des flottes de bus Arriva dans les années à venir, et la DB économise désormais également ces coûts.

La vente d’Arriva «permettra une croissance supplémentaire du transport ferroviaire en Allemagne et davantage d’investissements dans le cœur de métier», a expliqué Levin Holle, directeur financier de la DB. L’objectif stratégique du chemin de fer est de « réaliser des investissements records dans le transport ferroviaire respectueux de l’environnement, qui constitue le cœur de métier de l’Allemagne ». Cela est associé à « une augmentation massive des investissements en collaboration avec le gouvernement fédéral allemand dans notre infrastructure ferroviaire et nos trains ». La vente Arriva s’inscrit donc « dans l’esprit du rail fort ».

Gastel : « Premier pas vers la fin de la mégalomanie de la DB »

Le député vert Matthias Gastel, membre de la commission des transports du Bundestag, a qualifié la vente de “première étape pour mettre fin à la mégalomanie de la DB en tant que géant des transports internationaux”. Son collègue Stefan Gelbhaar, porte-parole du groupe parlementaire des Verts pour la politique des transports, a expliqué que le transport de passagers et de marchandises devait être acheminé proprement et à temps sur les voies dans toute la république. “Cela demande une concentration totale.”

Le chemin de fer avait déjà décidé en mars 2019 de vendre Arriva ou de la rendre publique. La pression exercée sur le groupe pour qu’il se concentre sur ses activités en Allemagne s’est accrue ces dernières années. Plus récemment cette année, le Contrôle fédéral des finances s’est plaint du fait que, avec son expansion à l’étranger, la DB avait complètement perdu de vue son activité ferroviaire principale en Allemagne. Entre-temps, les chemins de fer souhaitent également vendre leur entreprise bénéficiaire, la société de transport Schenker, qui opère principalement à l’étranger et en dehors des chemins de fer.

I Squared est un investisseur mondial basé aux États-Unis qui investit dans divers projets d’infrastructure dans les secteurs des transports, de l’énergie et des télécommunications dans de nombreux pays. I Squared fait spécifiquement progresser la transition énergétique en investissant dans des infrastructures à faible émission de carbone, affirme le chemin de fer. “Grâce à nos investissements dans les transports publics verts, nous voulons garantir un air plus pur dans les zones métropolitaines”, a expliqué Gautam Bhandari, directeur d’I-Squared.