Deutschlandticket : C’est ainsi que le nord justifie l’augmentation des prix | NDR.de – Actualités

Claus Ruhe Madsen (CDU) estime que l’avenir du Deutschlandticket est assuré : “C’est une bonne chose que nous soyons enfin parvenus à un accord. C’était attendu depuis longtemps”, a-t-il déclaré. “C’est un énorme succès pour les transports locaux. Mais la vérité est que les entreprises de transport subissent des pertes qui manquent ailleurs.”

Madsen : Le nouveau prix est aussi une offre attractive

Actuellement, le gouvernement fédéral et celui des Länder consacrent chaque année 1,5 milliard d’euros au Deutschlandticket afin de compenser la perte de revenus des entreprises de transport. Pour le Schleswig-Holstein, cela représente environ 52,4 millions d’euros par an, fournis par le gouvernement fédéral et les Länder, soit un total de 104,8 millions d’euros. À partir de 2025, les subventions ne suffiront plus à couvrir les pertes. “C’est pourquoi l’augmentation des prix est nécessaire”, a expliqué Madsen. Cette situation ne sera pas comprise et acceptée partout. “Mais nous devons également garder un œil sur le financement de nos transports locaux. Le nouveau prix reste une offre très attractive.”

Madsen attend désormais également que le gouvernement fédéral agisse : “Le gouvernement fédéral doit modifier de toute urgence la loi sur la régionalisation avant les élections fédérales et promettre sa part de subventions de 1,5 milliard d’euros à partir du 1er janvier 2026.” Cet engagement n’existe pour l’instant que pour l’année 2025. C’est « un signal fatal ». Afin d’assurer l’avenir du Deutschlandticket à long terme, la participation de la Confédération est absolument nécessaire.

Meyer : « 54 euros auraient suffi »

Le ministre des Transports du Mecklembourg-Poméranie occidentale, Reinhard Meyer (SPD), considère le résultat convenu par les ministres des Transports comme moins positif. Il parle dans une interview avec NDR MV à propos d’une « discussion intense et controversée ». Il était « tout sauf content » de l’augmentation du prix du billet à 58 euros à partir du 1er janvier 2025. C’est pourquoi il s’est abstenu de répondre à cette question. “À mon avis, cette mesure va trop loin”, a déclaré Meyer. En période de hausse générale des prix, on ne peut pas éviter une augmentation, mais : “À mon avis, 54 euros auraient suffi pour financer l’année 2025.” Il craint que les clients abandonnent si le prix est trop élevé. Si de moins en moins de personnes souscrivaient au billet, celui-ci serait encore plus difficile à financer.

Le billet allemand pour les étudiants de Hambourg reste gratuit

Bonne nouvelle pour les écoliers de Hambourg : leur billet gratuit pour l’Allemagne restera en vigueur malgré l’augmentation du prix du billet général pour l’Allemagne. “Les billets à zéro euro restent des billets à zéro euro”, a déclaré le sénateur des Finances de Hambourg, Andreas Dressel (SPD). Cependant, les choses pourraient être un peu différentes avec des billets à prix réduit pour les étudiants ou les seniors, par exemple. Il faut maintenant examiner quel effet aura la hausse des prix. Dans l’ensemble, Dressel a qualifié cette augmentation de « juste et nécessaire ». Ce n’est pas populaire, mais cela doit être fait afin de maintenir la qualité des transports locaux et de ne pas devoir réduire les services. Pour l’avenir, le sénateur des Finances de Hambourg s’appuie sur un indice afin de ne pas avoir à débattre encore et encore des augmentations de prix.

Schleswig-Holstein : les billets étudiants pourraient devenir plus chers

Dans certaines communes du Schleswig-Holstein, le billet étudiant pourrait cependant devenir plus cher. Interrogés par le NDR Schleswig-Holstein, les districts de Plön et de Rendsburg-Eckernförde ont par exemple annoncé vouloir maintenir inchangée la subvention actuelle de 20 euros. Cela signifie que la contribution personnelle des étudiants augmente.

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Le ministre des Transports de Basse-Saxe, Olaf Lies (SPD), est favorable à la conclusion d’un accord : « Nous aurions pu imaginer un modèle par étapes – avec un passage à 54 euros pour 2025 et un passage à 58 euros pour 2026. Mais nous n’avons finalement pas réussi. Je ne veux pas qu’un accord fasse obstacle”, a déclaré Lies. En fin de compte, même les pays qui auraient souhaité un bond beaucoup plus important auraient soutenu la décision. Lies a également critiqué le gouvernement fédéral : « Cependant, le gouvernement fédéral a attiré l’attention ici principalement en raison de sa réticence en matière de prix. Il ne fait pas honneur à son rôle. »

Nous devons maintenant continuer à travailler sur l’acceptation du Deutschlandticket. Le prix représente un défi pour de nombreux clients. “Mais nous voulons continuer à donner aux gens cet accès à la mobilité. À l’avenir, outre le prix du billet, cela passera également par l’amélioration de l’offre de transports publics, notamment dans les régions les plus rurales”, ” a promis Lies. Il doit y avoir une répartition équitable des coûts. Les gouvernements fédéral et des Länder en supportent une partie ensemble, l’autre partie étant supportée par les utilisateurs. Les trois milliards d’euros actuels – répartis pour moitié entre la Confédération et les Länder – étaient déjà fixés trop bas au moment du lancement du ticket. “Nous devons continuer à travailler sur ce point”, a déclaré le ministre des Transports de Basse-Saxe.

Objectif : tarification permanente à partir de 2026

Le Deutschlandticket est actuellement disponible sous forme d’abonnement pour 49 euros par mois. Le billet vous permet d’utiliser les transports locaux et régionaux dans tout le pays. Les coûts supplémentaires sont partagés entre le gouvernement fédéral et celui des États. L’accord conclu lors de la conférence spéciale des ministres des transports montre que les Länder souhaitent s’en tenir au modèle réussi de Deutschlandticket et le développer davantage, a déclaré l’actuel président de la conférence des ministres des transports et chef du département NRW, Oliver Krischer. Il s’agit d’une augmentation de prix modérée. C’est toujours une offre bon marché. “Nous pensons qu’il continuera à être attractif pour les clients”, a déclaré l’homme politique vert. Nous allons désormais travailler avec la Confédération sur un système de prix permanent à partir de 2026.

Les associations environnementales et sociales critiquent la hausse des prix

L’augmentation des prix annoncée a suscité de vives critiques de la part des associations environnementales et sociales de Basse-Saxe. Les associations régionales du BUND et du Paritätisches Wohlfahrtsverband ont expliqué lundi à Hanovre qu’elles considéraient cette augmentation comme « un mauvais signal au mauvais moment ». “L’augmentation à 58 euros exclura de nombreuses personnes qui ont un besoin urgent du billet pour l’Allemagne”, a déclaré la présidente de la parité de Basse-Saxe, Kerstin Tack. Les familles, les jeunes et les personnes à faibles revenus en particulier ne pourraient pas se permettre cette augmentation de prix. Des milliers de collaborateurs travaillant dans les domaines des soins, des conseils et de l’éducation des enfants dépendent d’une forme de mobilité abordable et surtout durable pour leurs déplacements quotidiens.

Sans stabilité des prix et sans mesures d’accompagnement telles qu’un ticket social et l’élargissement de l’offre, le potentiel du ticket allemand restera limité, critique Susanne Gerstner, présidente du BUND de Basse-Saxe. Des études ont montré que jusqu’à 2,9 millions d’abonnés pourraient annuler leurs billets en raison de l’augmentation des prix : « Cela constituerait un grand pas en arrière pour la protection du climat », a déclaré Gerstner.

Par rail : prendre en compte les composantes sociales

L’association des voyageurs Pro Bahn appelle donc le gouvernement et les entreprises de transport à réfléchir à la composante sociale du prix du billet. “Il y a des gens qui n’ont pas les moyens de se déplacer. Il faut faire quelque chose pour eux”, a déclaré Karl-Peter Naumann, président du Pro Bahn, dans une interview au NDR.

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