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Deux livres sur le fascinant Ferdinand Boberg

by Nouvelles

Juste à temps pour Noël, deux nouveaux livres sur Ferdinand Boberg sont sortis. Les deux sont écrits par Ulf Sörenson. L’un est en quelque sorte une introduction, un aperçu de sa vie et de ses activités. Le second est un ouvrage magnifique qui décrit sa vie et son œuvre de manière très détaillée.

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Ferdinand Boberg est considéré comme l’un des plus grands architectes suédois et est à l’origine de nombreux bâtiments très populaires aujourd’hui. Rosenbad, l’ancienne poste centrale de Stockholm, LO Borgen et bien plus encore.

Le monde de l’immobilier a eu accès aux livres d’Ulf Sörenson et nous présentons ci-dessous des extraits de chacun. Dans les livres, il y a beaucoup plus de bâtiments rapportés avec des faits sur leur création ainsi qu’un abondant matériel visuel, des dessins et des croquis. Il y a aussi beaucoup de choses qui n’ont pas disparu ou qui ont disparu depuis longtemps.

Le livre Ferdinand Boberg Un guide destiné aux jeunes lecteurs et à tous ceux qui s’intéressent à l’architecture. Il présente un certain nombre de bâtiments de Boberg et les met en contexte avec leurs adresses.

Voici un extrait qui traite de l’usine à gaz de Stockholm, un quartier très actuel aujourd’hui et où beaucoup de choses sont préservées.

Extrait du livre Ferdinand Boberg Un guide

“Les derniers cerfs du Hjorthagen royal ont été transférés à la ferme royale de Gripsholm à l’automne 1890. À cette époque, Adolf Ahlsell et Boberg avaient déjà préparé leur plan sur la manière dont la nouvelle usine à gaz de Stockholm pourrait être développée à long terme en quatre étapes. Le terrain vallonné a été nivelé depuis l’entrée jusqu’à Lilla Värtan, où le port pour les charbonniers a été construit, seule la hauteur où devait être érigé le bâtiment de bureaux devait rester. Une rue principale – l’actuelle Bobergsgatan – a été aménagée, où la voie ferrée a également été traversée. La quinzaine de bâtiments de la première étape étaient prêts pour l’inauguration le 27 novembre 1893. Un train supplémentaire arriva avec les invités spécialement invités, la famille royale en tête. Après une visite guidée par Ahlsell, Oscar II, depuis le double escalier de Mätarhuset, a déclaré l’usine à gaz ouverte.

Les besoins en gaz à Stockholm avaient augmenté rapidement. L’usine à gaz Klara à Klara sjö avait été mise en service en 1853 pour le nouvel éclairage public de la ville. L’exploitation fut progressivement étendue et complétée par une nouvelle cloche à gaz à Sabbatsberg en 1884.

L’usine à gaz, qui était autrefois une zone fermée entourée de hautes clôtures, a été démantelée en 2011 et progressivement ouverte au public. Un tout nouveau quartier résidentiel, Norra Djurgårdsstaden, a vu le jour avec l’ancienne usine à gaz comme noyau créateur d’identité.

La première cloche à gaz donne le ton à l’ensemble de l’usine à gaz avec sa brique rouge vif, ses socles en granit et son bandeau décoratif en brique marron et jaune. Aux fenêtres et aux portes, la brique est légèrement arrondie, les vitres sont entourées de barres de fer et les portails en bois sont renforcés par des ferrures en fer de forme décorative. Les fenêtres ont des appuis de fenêtre et des fleurons droits vers le haut en pierre calcaire de Gotland. De nombreux bâtiments du Gasverket ont des contreforts qui renforcent les murs, l’horloge à gaz compte un total de 32 pièces, une dans chaque « coin » où se rencontrent le même nombre de côtés du bâtiment. Au-dessus des coins se trouvent des tourelles, de petites décorations en forme de tour en brique qui se terminent par des cocardes en forme de chapeau en pierre calcaire. Au-dessus s’élève le dôme à double toit et la lanterne.

L’intérieur de la cloche à gaz se composait d’une seule grande pièce où le réservoir de gaz était soulevé et abaissé de manière télescopique en fonction de la quantité de gaz. Une fois le conteneur vidé, la salle était visible dans tout son espace avec sa charpente et ses passerelles sur les côtés, éclairées par de hautes fenêtres étroites.

Derrière, face à Gasverksvägen, a été érigée Gasklocka 2, qui appartient à la deuxième étape de l’agrandissement du Gasverket, qui a commencé en 1897. La nouvelle horloge a été achevée en 1899, toujours avec Boberg comme architecte. La cloche à gaz est similaire à la première, mais contenait presque deux fois plus de gaz. Les différences sont difficiles à voir, car toutes les parties sont proportionnellement agrandies, mais certains détails sont présents, comme la bande de briques aux motifs discrets en forme de losange sous les fenêtres les plus hautes. L’horloge à gaz est en train d’être adaptée au moment d’écrire ces lignes pour devenir une nouvelle scène culturelle pour les grands événements.

Dans le deuxième livre plus complet Ferdinand Boberg L’architecte, l’artiste, l’hommeUlf Sörenson donne un récit biographique détaillé de Boberg et de ses activités.

Il couvre un large domaine de l’architecture, de la conception de meubles et d’objets d’art, de la gravure et de l’aquarelle. De plus, vous obtenez une image claire de l’histoire personnelle de Boberg et de son partenariat de longue date avec l’artiste Anna Boberg.

Voici un court extrait qui traite d’une idée datant de l’époque où Boberg était actif au sein de la ville de Stockholm. L’idée concerne une zone qui est encore d’actualité aujourd’hui, la région de Slussen.

Extrait du livre Ferdinand Boberg L’architecte, l’artiste, l’homme

“L’écluse, en tant que plaque tournante des communications de la ville, était devenue de plus en plus difficile pour les voitures, les bus et les tramways, tandis que les canaux d’écluse étaient trop petits pour les navires plus modernes. La tâche de transformer le quartier de Slussen incombait au bureau de construction de la ville.

Boberg a souligné dans son mémorandum de 1906 qu’il voulait partir du caractère de la zone qui, selon lui, était déterminé par l’isthme bas entre Söder et Staden entre les ponts ; “c’est cette physionomie naturelle qui, à mon avis, doit être respectée et accentuée”. Il aurait peut-être été préférable, écrit-il, de laisser l’isthme non aménagé, mais le précieux site pourrait être utilisé « d’une manière extrêmement heureuse et pratique, avec l’utilisation de bâtiments relativement très bas, qui ne privent pas l’endroit de son caractère d’isthme”. La grande halle aux poissons pouvait être cachée sous le pont, tandis que les halles du marché étaient placées de chaque côté de l’allée.

Södra Stadshuset – qui abrite aujourd’hui le musée de la ville – serait démoli afin que Hornsgatan puisse être étendu sur toute sa largeur vers une zone de circulation plus grande et rejoindre le nouveau Katarinavägen, une descente vers Stadsgården et la route d’accès est depuis Slussen. Götgatan était attiré vers une allée ouest. Le sacrifice de Södra Stadshuset au profit de la circulation deviendra un élément récurrent des propositions jusque dans les années 1920 – mais une opposition s’est réveillée.

Après le pont central, Boberg a placé deux « lourds poteaux de porte » à six côtés, plus hauts que les bâtiments voisins et dominant le bâtiment du fonds situé plus haut, ce pour quoi il a également trouvé un support dans le site. Si l’on se tient devant le Räntmästarhuset, écrit-il, et que l’on lève les yeux vers le sud, “il est frappant de constater qu’à l’heure actuelle, il existe déjà une dépression bien définie juste devant le terrain ascendant, juste dans le prolongement de la future allée centrale, sous dont une certaine élévation est perceptible des deux côtés”.

Les décisions furent prises, Slussen aurait été façonné par Boberg si les plans n’avaient pas été reportés à cause de la guerre mondiale.
L’isthme étroit entre Södermalm et Staden, entre les ponts, a été mis en valeur dans la maison d’édition Boberg.

De cette manière, « on pourrait obtenir un rythme parfaitement bon, tout en suivant fidèlement les instructions du terrain, c’est pourquoi sans ces dispositifs, de par leur ordre, ils devraient pouvoir avoir un effet monumental indéniable et, grâce à la répartition des mesures, adaptée pour maintenir le système à l’entrée même du sud, quelle que soit la méthode de construction qui peut être appliquée, derrière ou sur le côté des blocs». Boberg imaginait un grand centre commercial pour la « vie bourdonnante et urgente ».

La décision a pris du temps. L’opinion contre la démolition de Södra Stadshuset s’est un peu réveillée dans les années 1910. La proposition avait également été soumise à de sévères critiques dans Arkitektur 1913 pour ses « gratte-ciel » et le bureau du surintendant avait été désapprouvé. Après plusieurs années de tests par des experts nationaux et étrangers, le plan fut approuvé par le conseil municipal en mai 1914. Mais la guerre intervint, puis la récession, et finalement la proposition tomba « sous la table ». La proposition avait résolu de nombreux problèmes de circulation et créé une entrée urbaine digne vers Söder – au prix du sacrifice de Södra Stadshuset.

Les livres Ferdinand Boberg Un guide et Ferdinand Boberg L’architecte, l’artiste, l’homme disponible à l’achat chez Adlibris.

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