2023-09-20 17:14:25
Le compromis sur la route Hambourg-Hanovre suscite le mécontentement
Le chemin de fer souhaite reporter à 2029 la rénovation de la ligne Hambourg-Hanovre.
Source : dpa/Julian Stratenschulte
Depuis des années, un différend existe entre le gouvernement fédéral et les Länder concernés sur la question de savoir comment davantage de trains pourraient circuler entre Hambourg et Hanovre. Il existe désormais un compromis possible. Mais il fait déjà l’objet de critiques avant même d’être négocié.
Srénovation et agrandissement ou nouvelle construction ? Depuis de nombreuses années, le gouvernement fédéral et la Basse-Saxe se disputent sur la manière de moderniser la ligne ferroviaire Hambourg-Hanovre. Il existe désormais une sorte de proposition de compromis. La proposition prévoit de reporter de trois ans la rénovation générale prévue du tracé. Pour ce faire, les voyageurs ferroviaires devraient renoncer encore plus longtemps au confort. Cependant, la période de rénovation pourrait être mise à profit pour augmenter la capacité sur la route.
Le ministre des Transports de Basse-Saxe, Olaf Lies (SPD), a déclaré mercredi que le commissaire fédéral aux chemins de fer Michael Theurer (FDP) avait proposé de reporter à 2029 la rénovation générale prévue pour 2026. La Basse-Saxe a ensuite soumis des suggestions au gouvernement fédéral sur la meilleure façon d’utiliser cette nouvelle fenêtre temporelle. L’objectif est de créer « plus de capacité sur les rails le plus rapidement possible », a déclaré Lies.
Il s’agit avant tout du projet d’agrandissement Alpha E et d’une meilleure protection contre le bruit pour les résidents. “Et tout ce qui ne peut pas être mis en œuvre au cours des six mois de fermeture totale peut encore être préparé autant que possible”, a déclaré Lies. Il estime que la reconstruction du tracé privilégié par le chemin de fer n’est pas réaliste. Toutefois, cette option n’est pas totalement exclue.
D’autant que le gouvernement fédéral n’exclut pas cette option. Mercredi, le ministère fédéral des Transports a maintenu son point de vue selon lequel la rénovation générale prolongée de la ligne Hambourg-Hanovre, reportée à 2029, n’était pas suffisante pour mettre en œuvre le cycle allemand. Dans le cadre du projet à long terme, les trains circuleront vers les grandes villes toutes les 30 minutes. Le Deutschlandtakt vise également à mieux relier les transports longue distance et régionaux. Cela nécessite davantage de capacité sur de nombreuses liaisons dans le pays.
Un porte-parole du ministère a déclaré que la variante désormais prévue pour la liaison Hambourg-Hanovre apporterait une capacité supplémentaire, ce qui pourrait apporter des améliorations à court terme pour les passagers. « Mais ce qui est crucial, c’est la question de la capacité nécessaire à l’avenir pour atteindre les objectifs ambitieux en matière de relocalisation et de protection du climat. »
Les réponses à la question de savoir comment ces capacités pourraient être atteintes devraient être élaborées en dialogue avec l’État, les municipalités et les citoyens. Un nouveau bâtiment est donc toujours considéré comme une variante.
L’autorité des transports de Hambourg a expliqué que quel que soit l’itinéraire, la priorité doit être de mettre en œuvre le cycle allemand le plus rapidement possible. “Il est crucial pour nous que le cycle allemand soit mis en œuvre le plus rapidement et le mieux possible”, a déclaré mercredi le porte-parole de l’autorité, Dennis Krämer, à l’agence de presse allemande. “Cela n’est possible que si le D-Takt est abordé dans tous les États et si tous les États fédéraux développent et améliorent leur infrastructure et leurs capacités ferroviaires.”
Selon la compagnie ferroviaire, un nouveau bâtiment pourrait réduire le temps de trajet entre Hambourg et Hanovre à 59 minutes, soit environ un quart d’heure de moins qu’aujourd’hui. Cependant, de nombreux habitants craignent d’être affectés par les travaux. Le « Frankfurter Allgemeine Zeitung » a été le premier à faire état du compromis imminent.
Le chemin de fer a annoncé qu’il entamerait immédiatement des discussions avec le ministère fédéral des Transports et de Basse-Saxe. “Nous nous félicitons du fait que les discussions au point mort depuis des années sur la nécessaire modernisation de l’infrastructure ferroviaire existante et l’expansion urgente de la capacité ferroviaire en Basse-Saxe aient enfin progressé”, a déclaré le directeur responsable de la filiale ferroviaire. DB Netz, Ingrid Felipe .
Christoph Ploß, membre de la CDU de Hambourg au Bundestag, a critiqué le compromis et soupçonné des calculs politiques derrière celui-ci. “Les intérêts locaux de Lars Klingbeil semblent avoir été plus importants pour le SPD que la protection du climat et l’efficacité des lignes ferroviaires – les choses ne peuvent pas continuer ainsi”, a déclaré le président du syndicat à la commission des transports du Bundestag. Le leader du SPD, Klingbeil, dans la circonscription duquel passerait une nouvelle ligne, s’était prononcé contre un nouveau bâtiment.
La vice-présidente des Verts au Bundestag, Julia Verlinden, a fait une déclaration similaire : « La rénovation générale annoncée du tracé existant ne doit pas être reportée de trop longtemps. »
Mais du point de vue de la Basse-Saxe, une horloge allemande est également possible avec une extension, comme l’a souligné le ministère local des Transports. La vitesse à laquelle vous voyagerez entre Hambourg et Hanovre, par exemple, joue un rôle secondaire.
Le groupe d’intérêt Alliance for Rail a exigé que l’expansion ne soit pas maintenue. “Une chose est claire : l’extension de la ligne existante ne peut qu’atténuer les goulots d’étranglement de capacité, mais pas les résoudre”, a déclaré le directeur général de l’association, Dirk Flege. «Tout nouveau retard dans la construction de la nouvelle ligne Hanovre-Hambourg serait un poison non seulement pour l’horloge allemande, mais aussi pour le trafic de marchandises croissant vers le port de Hambourg.»
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