Donetsk, l’énigme des analystes : 30 km du train du Tsar

Un mur de wagons de chemin de fer, long de près de trente kilomètres, qui s’étend derrière les chemins de fer russes dans le Donbass. Près de deux mille cent wagons de passagers et wagons de marchandises surmontés de conteneurs, alignés dans la plaine au sud de Donetsk, la capitale de la république séparatiste. Ils l’ont rebaptisé « Le Train du Tsar » et la construction insolite souhaitée par Moscou apparaît comme une énigme pour les analystes militaires, qui s’interrogent sur sa fonction.

Son existence a été révélée par la chaîne Kiev Deep State, relancée par l’Institut pour l’étude de la guerre.: il existe des images satellites – des balayages radar donc pas faciles à interpréter – qui mettent en évidence les masses métalliques sur toutes les voies allant de la gare d’Olenivka à la gare de Volnovakha. Deep State – une source fiable – affirme que la préparation de la “Grande Muraille de Russie” a commencé en juillet 2023 en utilisant principalement des tracteurs et des chariots volés aux envahisseurs dans les territoires ukrainiens occupés. En pratique, il s’agit d’une barrière de fer qui offre un abri. contre les attaques par les tirs d’artillerie et notamment les grenades à fragmentation meurtrières fournies en quantité par les Américains en juin. De plus, il peut également servir de véritable château, transformant des wagons et des conteneurs en positions d’infanterie.

Effet bouclier

Un bouclier particulièrement utile, car le territoire ne comporte ni collines, ni rivières, ni autres obstacles naturels. L’été dernier, la zone de ces voies était considérée comme un point critique de la ligne défensive de Moscou. En effet, il a été émis à plusieurs reprises l’hypothèse que les forces de Kiev pourraient tenter une deuxième manœuvre d’attaque, en plus de celle lancée plus au sud, pour percer les fortifications et viser Marioupol, situé à seulement 65 kilomètres de Volnovakha. Une éventualité qui inquiétait beaucoup les généraux russes, car elle aurait séparé le Donbass de la région de la mer d’Azov, mettant en crise toute l’organisation du ravitaillement. Au lieu de cela, la contre-offensive ukrainienne s’est concentrée beaucoup plus à l’ouest et après quelques semaines, elle s’est échouée devant les champs de mines et les bunkers de la « Ligne Surovikin » : l’avancée s’est poursuivie sur quelques kilomètres.

Depuis l’automne, la situation s’est inversée et c’est désormais le Kremlin qui prend l’initiative sur tout le front. Et le blocus des fournitures de guerre américaines, provoqué par l’opposition parlementaire des Républicains, a laissé les canons de Kiev sans munitions, permettant aux Russes de lancer des assauts en plusieurs endroits. Désormais, le « Train du Tsar » est derrière les lignes d’une des zones les plus chaudes, celle de Vuhledar : depuis des jours, la pression des brigades moscovites s’est accrue et des raids ont été signalés en plusieurs endroits. Mais même dans ce cas, le « mur ferroviaire » pourrait avoir son utilité, en faisant office de caserne pour le reste des soldats engagés dans la bataille – la température ne dépasse jamais deux degrés – ou d’entrepôt pour les marchandises et les balles : il est garé hors de portée des obusiers ukrainiens.

Le train comme arme

Depuis le début du conflit, les Russes ont fait preuve d’imagination dans l’utilisation des convois ferroviaires : ils ont même récupéré deux trains blindés historiques, remplis de mitrailleuses et de canons, pour patrouiller les voies entre Melitopol et Marioupol contre le sabotage des partisans ukrainiens. Et la guerre a certainement démontré le rôle fondamental du transport ferroviaire, sans lequel il serait impossible d’approvisionner des armées qui dévorent chaque jour des centaines de tonnes de munitions : une autre leçon du passé, que beaucoup d’armées avaient oubliée.