Dossiers de transit : ACE, Amtrak, BART, Brightline West

Le calendrier d’ACE (Altamont Corridor Express) est repoussé pour l’expansion de son service de train de banlieue dans les comtés de Stanislaus et de Sacramento en Californie. En outre, Amtrak et la Southern Rail Commission recherchent une étude fédérale pour un nouveau service longue distance à travers le Mississippi et la Louisiane jusqu’au Texas; San Francisco Bay Area Rapid Transit District (BART) propose des augmentations de tarifs en 2024 et 2025 ; et Brightline West fait équipe avec le State Building and Construction Trades Council of California (SBCTC) et le Southern Nevada Building Trades Union sur son projet de système ferroviaire à grande vitesse de 218 miles reliant Las Vegas et le sud de la Californie.

AS les responsables prévoient que l’expansion dans les comtés de Stanislaus et de Sacramento commencera fin 2026, L’abeille Modesto rapporté le 13 mars. Le nouveau calendrier, selon le journal, a été présenté lors d’une réunion du 3 mars du Commission ferroviaire régionale de San Joaquinqui supervise le projet.

Le retard de deux ans est dû en partie “à un processus d’examen complexe par l’Union Pacific Railroad, qui fait circuler des trains de marchandises sur les mêmes voies”, selon le journal. “Une porte-parole d’UP a déclaré qu’elle travaillait avec ACE pour s’assurer que l’expansion offre un service sûr et fiable.”

Depuis 1998, ACE opère en semaine entre Stockton et San Jose. L’extension de la branche sud, avec des stations au nord de Lathrop, au centre-ville de Manteca, Ripon, Modesto, Ceres, Turlock, Livingston et Merced, a été financée principalement par une subvention de l’État de 400 millions de dollars, qui L’abeille Modesto dit a été décerné en 2017. Le plan était d’atteindre Ceres d’ici 2023 et Merced d’ici 2027, selon le journal. Le nouveau calendrier d’ACE, a-t-il rapporté, signifie que Manteca, Modesto et Ceres verraient des stations d’ici la fin de 2026, avec Ripton et North Lathrop en ligne fin 2027, Turlock en 2029 et Livingston et Merced en 2030.

L’extension de la branche nord, avec des stations dans le nord-ouest d’Elk Grove, Sacramento City College, Midtown, Old North Sacramento et Natomas, a reçu 500,5 millions de dollars de subventions de l’État en 2018, selon le journal. Il a déclaré que le nouveau calendrier met les stations d’Elk Grove, Midtown et Natomas sur la bonne voie pour un service fin 2026, avec Lodi en 2027, et le collège et Old North Sacramento en 2029.

L’abeille Modesto signalé qu’il est également prévu d’avoir deux nouveaux allers-retours pour Amtrak Service de San Joaquins sur l’extension nord. « L’effort global d’ACE/Amtrak s’appelle Valley Rail », selon le journal. “L’ajout d’un service de passagers sur une ligne de fret nécessite une deuxième voie sur de nombreux tronçons, [San Joaquin Regional Rail] la directrice exécutive de la commission, Stacey Mortensen, a déclaré [at the March 3 meeting]. Elle a noté que chaque emplacement spécifique nécessite trois séries d’examens par le chemin de fer hôte à mesure que les dessins deviennent plus détaillés. ACE fonctionne désormais entièrement sur les pistes UP et fera de même avec ses branches nord et sud.

Selon le journal, Amtrak « circule sur des voies UP entre Stockton et Sacramento, mais atteint Oakland et Bakersfield sur le chemin de fer Burlington Northern Santa Fe. Cela inclut les stations du côté est de Modesto et à Denair, Merced et pointe au sud. Les succursales ACE commenceront avec l’accent mis par la ligne actuelle sur les navetteurs de la région de la baie.

Le journal a rapporté que “le nouveau calendrier implique des problèmes au-delà du processus d’examen UP”, a déclaré David Lipari, directeur marketing d’ACE et d’Amtrak, par téléphone jeudi. [March 9]. Par exemple, ACE avait prévu de faire embarquer les passagers de Modesto sur une seule plateforme. Au lieu de cela, il en aura deux pour gérer la croissance future de l’achalandage, mais cela nécessitera un pont piétonnier au-dessus des voies. Lipari a également cité la complexité d’un projet visant à atténuer un goulot d’étranglement ferroviaire dans le sud de Stockton. La ligne nord-sud d’UP croise au niveau du sol la route est-ouest de la BNSF. Les sources étatiques et fédérales paieront pour un survol de 237 millions de dollars pour UP, facilitant à la fois le transport de marchandises et de passagers.

Selon L’abeille Modesto, 142 millions de dollars supplémentaires ont été accordés par l’État en février «pour couvrir l’inflation sur divers aspects de Valley Rail. Une partie de l’argent ira au survol de Stockton. Certains aideront avec de nouvelles stations. Le reste allongera les quais de cinq gares ACE actuelles pour gérer des trains plus longs.

Amtrak et le Commission ferroviaire du sud (SRC) le 10 mars ont annoncé qu’ils demanderaient un Programme de partenariat fédéral-État de la Federal Railroad Administration (FRA) subvention pour étudier un nouveau service entre New York, Atlanta et Dallas/Fort Worth en prolongeant une section du Amtrak Croissant former de Meridian, Miss., à travers le Mississippi et la Louisiane jusqu’au Texas le long de l’Interstate 20. La vice-présidente du développement du réseau d’Amtrak, Nicole Bucich, a annoncé la décision lors de la réunion trimestrielle du SRC à la Nouvelle-Orléans.

“Avec l’encouragement et le soutien des autorités fédérales, étatiques et locales, cette candidature est la première étape pour déterminer la faisabilité de ce concept et les avantages et les défis, y compris les engagements de financement fédéraux, de l’extension du service Amtrak à la route I-20”, dit Bucich.

“Maintenant que nous avons une voie à suivre pour le nouveau service de corridor parrainé par l’État entre la Nouvelle-Orléans et Mobile, la route I-20 a été identifiée par le SRC comme sa prochaine priorité”, a déclaré le président du SRC, Knox Ross.

Si l’étude est financée et produit “une analyse de rentabilisation suffisante pour une connexion directe entre le corridor nord-est et les zones à croissance rapide du sud et de l’ouest”, Amtrak a indiqué qu’elle s’associerait à la SRC et à d’autres parties prenantes pour rechercher des capitaux fédéraux et des opérations. soutien pour lancer le service.

Sous réserve de l’approbation par le Surface Transportation Board de la fusion entre le Canadien Pacifique (CP) et Kansas City Southern (KCS), le CP s’est engagé l’année dernière à soutenir :
• L’établissement du service Amtrak entre la Nouvelle-Orléans et Baton Rouge, Louisiane (le dernier train de voyageurs entre les villes était le KCS’s Belle du sudqui a été interrompu en 1969, un an avant la création d’Amtrak.)
• L’étude du service potentiel d’Amtrak entre Meridian et Dallas.

BART le 10 mars a signalé avoir sollicité les commentaires du public sur deux augmentations de tarifs inférieures à l’inflation qui iraient aux budgets de fonctionnement et d’investissement, au financement du service ferroviaire, au nettoyage amélioré, à la présence supplémentaire de policiers et de personnel de sécurité non armé et à des projets d’immobilisations tels que l’achat de nouveaux wagons. La dernière augmentation tarifaire, de 3,4 %, a eu lieu le 1er juillet 2022.

Selon BART, les première et deuxième augmentations de tarifs proposées entreraient en vigueur le 1er janvier 2024 et le 1er janvier 2025, respectivement.

“En 2004, BART a mis en œuvre le programme d’augmentation des tarifs basé sur l’inflation approuvé par le Conseil pour offrir aux passagers un schéma prévisible de petits ajustements tarifaires au fil du temps à un taux inférieur à l’inflation”, a déclaré l’agence de transport en commun. « En raison de l’inflation rapide récente, la formule du programme prévoit une seule augmentation de 11,4 % le 1er janvier 2024 ; cependant, BART propose d’étaler l’augmentation des tarifs sur deux ans en mettant en œuvre deux augmentations plus petites pouvant atteindre 5,5 % chacune en 2024 et 2025. Pour un court trajet, comme voyager d’El Cerrito del Norte à 19th Street/Oakland, le service régulier le tarif devrait augmenter jusqu’à 0,15 $ en 2024. Pour un voyage plus long, comme voyager d’Antioche à Montgomery, le tarif régulier devrait augmenter jusqu’à 0,40 $.

BART a déclaré qu’il étudiait également la mise en œuvre d’une remise plus importante pour les conducteurs à faible revenu qui utilisent le programme régional Clipper START, qui entrerait en vigueur le 1er janvier 2024. Pour les conducteurs adultes dont le revenu du ménage est égal ou inférieur à 200 % du seuil de pauvreté fédéral. , le programme offre actuellement une remise de 20 % par voyage, et BART l’augmenterait à 50 % par voyage.

Les coureurs peuvent fournir des commentaires sur les changements jusqu’au 26 mars via un sondage en ligne à bart.gov/faresurvey.

Brightline Ouest le 9 mars a déclaré avoir signé un protocole d’entente avec SBCTC et le Syndicat des métiers de la construction du sud du Nevada qui garantit que le projet de train à grande vitesse Brightline West de 10 milliards de dollars “sera construit avec une main-d’œuvre syndiquée en Californie et au Nevada, créant près de 10 000 emplois dans la construction et des opportunités de carrière”.

Le projet de 218 milles devrait être construit dans l’emprise de l’Interstate 15 et offrir des stations à proximité de l’emblématique Strip de Las Vegas et à Rancho Cucamonga, Apple Valley et Hesperia, en Californie. Les trains seraient capables d’atteindre des vitesses allant jusqu’à 200 miles par heure, et le système pourrait créer près de 1 000 emplois permanents pour les opérations et la maintenance, selon Brightline West.

SBCTC, l’affilié californien des syndicats des métiers du bâtiment d’Amérique du Nord (NABTU), compte près de 500 000 membres, dont environ 70 000 apprentis, dans le cadre de ses 157 syndicats affiliés de 14 syndicats de métiers de la construction différents, 22 conseils locaux des métiers du bâtiment et environ 125 syndicats mixtes affiliés. Comités de formation en apprentissage.

Le Southern Nevada Building Trades Union, une alliance de 14 syndicats d’artisans locaux, représente des milliers de ferronniers, d’isolateurs, d’électriciens et autres.

“Les métiers de la construction de Californie sont ravis de s’associer à Brightline West et aux métiers de la construction du sud du Nevada sur ce projet historique apportant un train à grande vitesse et des milliers de nouveaux emplois dans la construction au sud de la Californie et au sud du Nevada”, a déclaré le président du SBCTC, Andrew Meredith.

Vince Saavedra, secrétaire-trésorier exécutif du Southern Nevada Building Trades Union, a ajouté : « Nos milliers de membres hautement qualifiés de nos syndicats alliés sont prêts à construire ce système ferroviaire. Le Nevada a été construit sur le dos de nos membres syndicaux, et ce projet ferroviaire historique perpétuera cet héritage.

Dans des développements connexes, Brightline West a annoncé le 21 février la signature d’un protocole d’accord avec la High-Speed ​​Rail Labour Coalition qui établit un engagement “pour l’utilisation d’une main-d’œuvre syndicale hautement qualifiée dans les emplois critiques nécessaires pour exploiter et entretenir” sa grande vitesse. projet ferroviaire. La coalition comprend 13 syndicats ferroviaires représentant plus de 160 000 cheminots de fret, régionaux, de banlieue et de voyageurs aux États-Unis.

En outre, la Federal Railroad Administration (FRA) a publié en octobre 2022 une évaluation environnementale du segment ferroviaire à grande vitesse Cajon Pass de 49 milles proposé par Brightline West en Californie. Le segment relierait Victor Valley et Rancho Cucamonga. Le projet comprend deux nouvelles stations : une à Hesperia et une à Rancho Cucamonga. La station de raccordement à Victor Valley a été approuvée dans le cadre du projet séparé de Brightline West de 200 milles entre Las Vegas et Victorville qui a été évalué dans la déclaration finale d’impact environnemental (Final EIS; FRA 2011).