“Doubles quarts et licences temporaires pour le tourisme ou les grands événements”

“Nous avons un grand potentiel à développer pour améliorer les services de taxi dans les grandes villes italiennes, par conséquent, l’amélioration des licences existantes serait une première étape”. C’est ce qu’a déclaré Mirko Bergonzoni, coordinateur national des taxis d’Uil Trasporti, interrogé par Adnkronos sur le problème des graves inefficacités des services de taxi dans les grandes villes. Une pénurie qui effraie et indigne les citoyens et les étrangers qui arrivent à Rome ou à Milan et attendent parfois même des heures avant de pouvoir prendre un taxi, un phénomène qui en cette période de grands flux touristiques ou à l’occasion de grands événements comme des concerts, des matchs et en vue du Jubilé de 2025 se fait profondément sentir à Rome, mais aussi à Milan, Florence et dans de nombreuses zones de la péninsule à vocation touristique.

Bergonzoni, qui travaille comme chauffeur de taxi à Bologne et appartient à la coopérative Cotabo, explique « en ce qui concerne les actions à mettre en œuvre pour améliorer le service, nous n’avons pas besoin d’interventions aléatoires comme l’augmentation des licences qui semble être la chose la plus simple à faire vendre à l’opinion publique qui s’indigne des files d’attente des personnes qui attendent les voitures. Ce n’est pas le cas, c’est nécessaire car il faut aussi prévoir des temps d’arrêt, comme ce fut le cas avec le covid et si les permis sont augmentés , alors que font ces travailleurs, comment garantissez-vous un revenu ? Nous devons rendre l’existant plus efficace – répète-t-il – mais nous avons besoin d’une plus grande comparaison avec les administrations municipales pour arriver à des solutions partagées, car parfois il y a une fructueuse dialogue et parfois pas. Nous, en tant que catégorie de taxis d’Uil Trasporti, nous sommes toujours prêts au dialogue”.

L’important est de comprendre que “dans chaque territoire et chaque ville, il y a des conditions différentes, Rome n’est pas Milan, Bologne n’est pas Palerme, ce n’est pas Naples. A Rome, un chauffeur de taxi travaille en moyenne 8-9 heures, à Milan et Bologne avec même des équipes de 12-13 heures. Si nous multiplions le nombre de licences à Rome par 3 heures, soit 8 000, le service serait beaucoup plus élevé ». Et de fait, ce qu’on appelle la « double conduite » (c’est-à-dire deux sujets travaillant sur le même permis) est en cours d’expérimentation dans la capitale. “Mais puisque les conducteurs doivent appartenir au même noyau familial ou doivent avoir un degré de parenté, – observe Bergonzoni – des évaluations sont en cours pour étendre cette audience à ceux qui n’ont pas de parenté”.

Sans être trop technique, cependant, observe Bergonzoni, pour le “double guide”, la Chambre de commerce doit avoir un code pour identifier un travailleur indépendant (qui n’est pas un employé d’une coopérative) et à cet égard “la question de le cadre réglementaire se pose puisque la loi de référence de 1992 prévoit qu’un chauffeur de taxi doit répondre à certaines exigences, à savoir la disponibilité d’une voiture, même en leasing, et qu’il soit titulaire d’un permis”.

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Une autre solution pour le service public non régulier peut être identifiée dans les “doubles postes, les postes ciblés, la suppression ou l’extension des postes de repos à certaines périodes de l’année ou encore les licences temporaires prévues par la loi Bersani”. Par ailleurs, les commissions de contrôle (avec des représentants de la catégorie, des institutionnels, des consommateurs) prévus par la réglementation, ne sont pas mis en pratique. Enfin, la volonté de dialogue avec les institutionnels – ajoute le chauffeur de taxi – ne doit pas conduire à la déréglementation ou à la non- mise en œuvre de la législation, comme cela s’est produit avec la loi 12 de 2019 dont les décrets d’application n’ont pas été publiés.