Dublin Bus se plaint d’être tenu à des normes de ponctualité plus élevées que les services ferroviaires – The Irish Times

Dublin Bus s’est plaint d’être confronté à des pénalités plus lourdes pour les services en retard que celles appliquées sur les chemins de fer.

Les documents d’information fournis au ministre des Transports, Éamon Ryan, montrent que l’entreprise avait exprimé ses inquiétudes concernant le fonctionnement des pénalités de ponctualité. Dublin Bus a indiqué qu’Irish Rail, qui opérait sur des lignes fixes, disposait effectivement d’un délai de grâce de 10 minutes avant que ses services ne soient classés comme étant en retard. Les services de bus de Dublin, en revanche, qui opéraient dans un environnement urbain encombré, ont été considérés comme en retard après avoir pris six minutes de retard sur l’horaire.

L’entreprise a soutenu que si la règle des 10 minutes était appliquée à son contrat avec la National Transport Authority (NTA), elle pourrait bénéficier d’incitations plutôt que de pénalités. Elle a indiqué que des négociations auraient lieu avec la NTA en consultation avec Bus Éireann, qui avait des dispositions similaires dans son contrat avec l’autorité.

Dublin Bus a déclaré à l’Irish Times qu’elle discutait régulièrement de tous les éléments de son contrat d’attribution directe – y compris les incitations et pénalités de performance et d’exploitation – avec les principales parties prenantes, dont la NTA.

“Ces discussions sont en cours”, a-t-il indiqué.

La NTA a déclaré qu’elle s’efforçait d’améliorer la ponctualité et la fiabilité des temps de trajet prévus, en particulier sur les services à faible fréquence.

“Conformément aux mesures internationales, un service de bus est considéré comme ponctuel s’il part d’un arrêt entre une minute plus tôt et cinq minutes 59 secondes plus tard que l’heure de départ annoncée de cet arrêt.”

La NTA a déclaré que ses pouvoirs « pour encourager une meilleure ponctualité et une meilleure fiabilité de Dublin Bus sont plus forts dans le contrat actuel » – en vigueur à compter du 1er décembre 2019 – « par rapport au précédent ».

« Les normes de performance minimales sont désormais fixées route par route, plutôt que par réseau, comme c’était le cas auparavant. Le non-respect de la norme de performance minimale pour un itinéraire pourrait entraîner une sanction pour Dublin Bus, tandis que le dépassement de la norme de performance minimale pourrait entraîner le versement d’un paiement incitatif à l’opérateur.

Il a indiqué que la norme de performance minimale pour chaque itinéraire a été fixée par la NTA, en tenant compte d’un certain nombre de facteurs, notamment les performances historiques et les conditions dominantes, garantissant que les normes – bien qu’ambitieuses – soient réalisables.

La NTA a déclaré que ces mesures étaient « maintenues à l’étude et ajustées le cas échéant ».

« Les mesures de performance des bus et des trains ne sont pas directement comparables dans ce contexte. Premièrement, le seuil de 10 minutes pour les services ferroviaires concerne les services ferroviaires interurbains et régionaux sur de plus longues distances.

Les services de navette sur de plus courtes distances et les services DART ont été mesurés sur un seuil de cinq minutes, a indiqué la NTA, ce qui est encore une fois conforme aux normes internationales.

« De plus, les systèmes de localisation automatisée des véhicules (AVL) à bord des bus facilitent la gestion et le suivi des bus et permettent des mesures au niveau arrêt par arrêt. Les limitations du système ferroviaire signifient que le contrôle des performances n’est actuellement possible qu’à la gare d’arrivée, un problème que la NTA souhaite résoudre à mesure que les investissements dans l’amélioration des systèmes le permettent.

2024-05-06 08:00:36
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