Quand Ducati dévoilait son nouveau V-twin (qui trouver de nombreuses informations approfondies sur le sujet), nous avons presque tous imaginé avec une certaine clarté la première moto qui l’aurait monté : la Ducati Multistrada V2 2025.
Et à Borgo Panigale, ils ont voulu rester complètement fidèles à leur ADN sportif, en présentant d’abord les Panigale et Streetfighter de cylindrée moyenne, dont nous vous avons déjà parlé en détail dans nos spéciaux en direct de EICMA 2024.
Mais bien que loin des projecteurs, le nouveau Multi V2 était déjà prêt à faire ses débuts. Sauf que Ducati a choisi de le lui consacrer exclusivement une autre étape, celle d’Intermotle Salon automobile de Cologne, qui a ouvert ses portes il y a quelques heures seulement.
Toute nouvelle ergonomie
À première vue, il est clair que les caractéristiques stylistiques de l’aînée V4 sont reprises, mais la Ducati Multistrada V2 2025 s’en démarque clairement, avec une personnalité qui lui est propre. Cela ressemble presque plus à un 1260 V2 redessiné et introduit dans le présent, plutôt qu’à un simple V4 plus compact.
Outre les considérations esthétiques, la conception répond également aux besoins et objectifs fonctionnels. Le pare-brise et les déflecteurs réglables donnent l’impression d’être très protecteurs, alors que sur les côtés ils étaient introduit des conduits similaires à ceux présents sur le V4dans le but d’apporter de l’air frais aux jambes du cavalier.
Aussi d’un point de vue ergonomique les changements ne manquent pastoujours dans un souci de confort. Les selles, par exemple, ont été repensées, avec une selle pilote réglable à 830 ou 850 mm du sol. Le passager dispose en revanche de plus d’espace grâce à l’escamotage des attaches valise et du top case. Mais surtout, vu en personne, l’ensemble du vélo apparaît clairement plus mince dans la zone centrale, au bénéfice d’une facilité de gestion dans toutes les conditions de conduite.
Ducati Multistrada V2 2025 : la légèreté avant tout
Il est également simplifié dans la réalité. En lisant la fiche technique, il est impossible de ne pas remarquer le 18 kg de moins que la génération précédente. Le poids déclaré est en effet 202kg en ordre de marche sans carburant pour la S199 pour la Multistrada V2 standard. Ce dernier chiffre est le plus bas jamais enregistré parmi les crossovers de milieu de gamme dotés de roues de 19 pouces.
Le mérite doit sans doute être attribué à la nouvelle plateforme basée sur le V2 de 890 cc, en l’occurrence dans la configuration 115 CV à 10.750 giri et 92 Nm à 8.250 giri. C’est vrai, il n’a pas l’attrait desmodromique des soupapes, mais il a un calage variable du côté de l’admission et peut se targuer d’un poids de seulement 54,9 kg.
Les caractéristiques de livraison déclarées sont tout aussi importantes, avec le 70 % du couple déjà disponible à 3 500 tr/min et un volant d’inertie plus grand pour faciliter une réponse en douceur aux petites ouvertures des gaz.
De plus par rapport aux Streetfighter et Panigale V2 sur la Multistrada la relation change complètement. Le premier et le deuxième sont plus courts, dans le but de rendre plus agréable la conduite touristique ou urbaine, en favorisant également le démarrage lorsque la moto est à pleine charge. La vitesse finale a été allongée, de 15/42 à 15/40, pour réduire la vitesse, et donc la consommation, lors des transferts autoroutiers.
Intéressant, surtout pour une moto orientée voyage comme cette Ducati Multistrada V2 2025, l’intervalle de 30 000 km fixé pour le contrôle du jeu aux soupapes.
Châssis redessiné
Le châssis, entièrement repensé par rapport à la génération précédente, contribue également au gain de poids. À l’instar du produit phare Multistrada V4, sous les superstructures se trouve désormais un cadre monocoque en aluminiumqui utilise le moteur comme élément sollicité. Le bras oscillant arrière est également en aluminium, tandis que le cadre de support de la selle est un treillis en tube d’acier.
Quant aux suspensions, la V2 S présente unités semi-actives avec fourche Marzocchi et monoa évolué d’un point de vue électronique avec de nouvelles fonctions visant à la fois l’efficacité de conduite et, dans ce cas également, le confort.
En particulier ils arrivent anti-plongée e antisquatpour maintenir une configuration plus neutre, limitant l’enfoncement tant au freinage qu’à l’accélération. Cependant, en appuyant simplement sur un bouton, la précharge arrière peut être réduite au minimum, abaissant la selle en conséquence et faciliter les manœuvres avec les pieds au sol.
Comme sur la nouvelle V4 les modes de suspension sont désormais indépendants de mode de conduitepermettant, par exemple, de combiner une réponse rapide du moteur avec une configuration douce et fluide.
Instrumentation, interface et blocs : tout nouveau
Les innovations électroniques de la Ducati Multistrada V2 2025 s’ouvrent avec le nouvelle instrumentation TFT 5″. Celui-ci se caractérise par une nouvelle interface basée sur trois modes d’affichage différents, que Ducati appelle « Mode Info ». Le tout gérable par les nouveaux blocs de guidon, celui de gauche gagnant un vrai joystick au nom de la simplicité d’utilisation.
Il existe cinq modes de conduite : Pluie, Enduro, Urbain, Touring et Sport – qui exploitent quatre réglages différents de puissance et de réponse du moteur, en les combinant avec différents niveaux d’intervention d’aides à la conduite, tous basés sur les entrées d’une plateforme inertielle à 6 axes.
Il convient donc de noter les autres caractéristiques désormais presque inévitables sur une moto créée pour profiter autant du voyage que de la belle balade : Prise USB dans le tableau de bord, régulateur de vitesse et, dans le cas du V2 S, le système multimédia qui permet une navigation étape par étape disponible en accessoire.
Ducati Multistrada V2 2025 : disponibilité et tarifs
Comme toujours, la version S a attiré l’attention, mais elle est bien sûr rejointe par le Multistrada V2 « Liscia ». Les différences concernent principalement les suspensions mécaniques, toujours siglées Marzocchi à l’avant et à l’arrière.
Les deux nouveaux Multi V2 seront disponibles chez les concessionnaires dès janvier 2025, avec la nouveauté supplémentaire de version affaiblie et peut être conduite avec un permis A2.
Enfin, en ce qui concerne les prix, la grille tarifaire est 16 690 euros pour la base et 19 390 euros pour la Multistrada V2 S. Pour mémoire, ce sont des chiffres qui marquent une légère augmentation par rapport à la grille tarifaire du modèle 2024, plus contenue dans le cas de la S, avec un prix majoré de 300 euros.