2024-07-25 22:41:33
A la veille de la World Ducati week 2024 – trois jours d’immersion totale dédiés aux fans des rouges basés sur le circuit de Misano Adricatico – le constructeur de Borgo Panigale a dévoilé l’année modèle 2024 de son produit phare, la Panigale V4, qui représente la septième génération des Ducati Superbikes, de 851 à aujourd’hui. La nouvelle version est née de l’évolution du modèle de course qui a remporté le Championnat du Monde Superbike pendant deux années consécutives : la Panigale V4 a été complètement repensée dans son design, sa base technique et son ergonomie, à tel point qu’elle ne pèse que 187 kg dans le Version S, soit deux de moins que le modèle précédent, et dispose de 0,5 ch de plus malgré l’homologation “castratrice” Euro5+.
Aérodynamisme plus efficace
Le nouveau carénage réduit la résistance aérodynamique de 4 % et protège mieux le pilote en ligne droite, le maintenant dans une sorte de « bulle » d’air calme. Les ailes à double profil à haute efficacité sont intégrées aux formes de l’avant, maintenant l’apport en termes d’appui inchangé par rapport au modèle précédent. De plus, le recul du bord d’attaque du carénage par rapport à la roue avant rend la Ducati plus agile lors des changements de direction à grande vitesse, tandis que l’amélioration de la forme du garde-boue et du convoyeur en amont des radiateurs augmente l’efficacité. du système de refroidissement, notamment le radiateur d’huile.
Meilleure assistance au conducteur
La nouvelle Panigale V4 offre une plus grande habitabilité dans la zone selle-réservoir, avec une plus grande liberté de mouvement longitudinal, sans toutefois risquer d’interférer avec la mentonnière du casque, grâce à l’évidement profond dans la partie supérieure du réservoir. De plus, le pilote est désormais mieux soutenu lors des phases de freinage, d’entrée et de virage : il est plus facile de s’ancrer avec les genoux pour contrecarrer la décélération et de se pencher hors de la selle une fois la moto entrée dans un virage, réduisant ainsi la sollicitation du conducteur. bras et donc fatigue générale. Les repose-pieds ont été déplacés de 10 mm vers l’intérieur par rapport à la Panigale V4 actuelle, augmentant la garde au sol et permettant au pilote de positionner ses pieds et ses jambes plus à l’intérieur.
Moteur de course
La Desmosedici Stradale est dérivée de celle de la Ducati MotoGP, avec laquelle elle partage beaucoup de choses, à commencer par l’architecture : c’est un V4 à 90° avec distribution desmodromique, arbre contrarotatif et timing Twin Pulse, qui donne du son à la Panigale V4. complètement similaire à celui du Desmosedici GP. Quelques améliorations de distribution et d’admission ont permis d’obtenir 216 ch (228 ch en configuration piste) à 13 500 tr/min avec un couple maximal de 120,6 Nm à 11 250 tr/min.
Châssis dérivé du MotoGP
Ducati Corse a demandé aux designers de Panigale de nouveaux objectifs de rigidité pour le cadre avant et le nouveau bras oscillant double face (tous deux également plus légers) afin de pouvoir exploiter le potentiel des pneus slicks utilisés en Superbike ; les rigidités latérales ont été conçues pour maintenir l’adhérence avec des angles d’inclinaison dépassant désormais 60°, tout en conservant des valeurs élevées de rigidité longitudinale pour exploiter le couple moteur lors de l’accélération et la puissance de freinage lors du freinage. En particulier, le nouveau bras oscillant réduit la rigidité latérale (-37 % par rapport au précédent bras oscillant monobras) et le poids, améliorant ainsi la traction en sortie de virage et la sensation du pilote à l’accélération. La stabilité de la Panigale V4 est également garantie par la suspension Öhlins Npx/Ttx à commande électronique de troisième génération, aussi bien sur route que sur piste. Arrivent également, pour la première fois sur une moto de série, les étriers Brembo Hypure hautes performances qui fonctionnent avec le nouveau système de gestion du freinage Race eCbs, développé par Bosch en collaboration avec Ducati.
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