E-bike U2 testé pour seulement 659 euros : VAE low-entry pour la ville

Le vélo électrique U2 est un vélo classique à entrée basse avec un cadre incurvé. Ce type est aussi souvent appelé vélo hollandais ou pour dames. Monter est beaucoup plus confortable qu’avec un vélo doté d’un cadre en diamant, car vous n’avez pas besoin de lever la jambe par-dessus le tube supérieur. C’est particulièrement pratique si vous portez une jupe ou une robe. Mais les hommes peuvent également bénéficier du confort d’un vélo à accès bas lorsqu’ils circulent en ville, par exemple lorsqu’ils se tiennent devant un feu tricolore et doivent descendre un instant.

Cela rend le U2 idéal pour la ville. Malheureusement, il y a quelques omissions de la part du constructeur qui ont un impact négatif sur l’homologation routière. Il n’y a pas de sonnette de vélo, comme c’est effectivement nécessaire. Au lieu de cela, un klaxon électrique est utilisé, mais cela n’est pas autorisé en Allemagne. Le Pedelec a fière allure et est très abordable. Ce test montre comment il fonctionne dans la vie de tous les jours.

Le vélo électrique est livré à l’acheteur partiellement assemblé et emballé dans une boîte bien sécurisée. L’assemblage prend environ une heure et comprend la fixation de la roue avant, du guidon et des garde-boue. Le mode d’emploi est également disponible en allemand et explique toutes les étapes nécessaires. Des outils et même une pompe à air sont inclus ainsi qu’un chargeur pour la batterie.

Le cadre est en acier allié. Avec un poids de 27 kg, le U2 est assez lourd, même pour un vélo de ville. Le fabricant indique une capacité de charge de 120 kg. Si l’on soustrait le poids du vélo électrique, il ne reste qu’environ 93 kg pour le cycliste. La finition du cadre semble soignée. Les cordons de soudure sont visibles, mais semblent avoir été traités proprement. Seuls les garde-boue en plastique semblent un peu cheap.

Mais la selle marron en simili cuir apporte un accent visuellement chic. La batterie amovible se trouve sous la selle et non dans le cadre. C’est un peu gênant car il faut utiliser le levier pour rabattre la selle vers l’avant afin de retirer la batterie. C’est un peu ennuyeux dans la vie de tous les jours. Il y a une fourche à suspension à l’avant qui adoucit les impacts des trottoirs. Les roues mesurent 26 pouces et utilisent des pneus assez larges comme un vélo de randonnée. Il y a un porte-bagages à l’arrière, mais sans rabat à ressort comme pince. De plus, la chaîne du vélo et le pignon dans le boîtier de pédalier sont protégés par un couvercle en plastique afin qu’il ne soit pas si facile pour des vêtements – comme une robe ou une jupe – de pénétrer dans la chaîne.

Généralement pour un vélo hollandais ou un vélo électrique de ville, le guidon est plié vers l’arrière. Cela permet une position confortable pour les personnes petites et grandes. Les poignées en cuir marron sont confortables et sont également superbes. Cependant, ils semblent un peu glissants et l’une des poignées a bougé lors du test. Le système de freinage utilise des freins à disque à l’avant et à l’arrière, mais quelques ajustements sont nécessaires pour qu’ils adhèrent bien. Le levier de vitesses pour le changement de vitesse Shimano à 7 vitesses se trouve à droite.

Sur le côté gauche se trouve l’écran LCD comprenant les boutons de commande. Cela est encore visible même lorsque le soleil brille. Une pression prolongée sur la touche M allume et éteint le vélo électrique. Mais vous devez d’abord insérer la clé dans la batterie et la retourner. Vous pouvez voir approximativement le niveau de la batterie sur l’écran en haut à gauche. Utilisez les boutons plus et moins pour sélectionner l’un des cinq niveaux de support différents, affichés en bas à gauche de l’écran. Utilisez la touche M pour sélectionner les valeurs qui apparaissent sous le compteur de vitesse. Cela inclut le nombre total de kilomètres, les kilomètres parcourus depuis la dernière mise sous tension, le temps écoulé ou la tension de la batterie.

À côté de l’écran se trouve l’interrupteur des feux avant et arrière, qui sont connectés au circuit d’alimentation du vélo électrique. Le klaxon électrique, que vous activez avec un bouton, est assez bruyant, mais malheureusement non autorisé en Allemagne selon le StVZO. Nous recommandons d’équiper le vélo d’une sonnette classique. C’est dommage pour le klaxon, car sinon le U2 répond à toutes les exigences du StVZO. Cela comprend des feux avant et arrière suffisamment lumineux ainsi que des réflecteurs à l’avant, à l’arrière et dans les rayons.

Théoriquement, la vitesse maximale de l’assistance électrique peut être augmentée de 25 km/h à 32 km/h. Le manuel explique comment procéder. Cependant, cela n’est pas autorisé en Allemagne, c’est pourquoi nous le déconseillons fortement. Sinon, le vélo n’est plus considéré comme un Pedelec, mais plutôt comme un S-Pedelec. Un levier d’accélérateur à monter sur le guidon est inclus, mais son utilisation n’est pas non plus autorisée en Allemagne.

Selon le constructeur, le moteur offre une puissance maximale d’environ 350 watts. La puissance nominale continue est de 250 watts, ce qui signifie que l’utilisation du variateur dans ce pays serait autorisée selon le StVZO. Un capteur de cadence est intégré. Lorsque la fréquence des pédales augmente, cela signifie qu’il est temps de démarrer le moteur électrique.

Et c’est précisément là que réside le problème de telles solutions avec les vélos électriques bon marché : le moteur réagit très lentement et ne s’allume que lorsque vous pédalez intensément pendant un certain temps. C’est gênant lorsque vous rétrogradez et freinez, puis réaccélèrez ou après un arrêt à un feu tricolore. Il faut plusieurs tours de pédale jusqu’à ce que le moteur pousse enfin la roue arrière. Une fois en mouvement, le moteur pousse bien et vous pouvez maintenir une vitesse de 25 km/h avec peu d’effort.

Par ailleurs, le vélo lui-même roule bien et reste sur la bonne voie de manière fiable. La fourche à suspension absorbe bien les grosses bosses. Les freins nécessitent quelques ajustements, mais ils fonctionnent de manière fiable. Le septième rapport a causé quelques problèmes lors du test, car la chaîne s’est un peu déviée. Ici, vous devrez peut-être le faire vous-même avec les connaissances spécialisées nécessaires ou le faire régler dans un atelier de vélos.

La batterie amovible a une capacité de 468 Wh (13 Ah à 36 V). C’est bien, mais certains vélos électriques de nos tests offrent plus de capacité. Le constructeur annonce une autonomie assez optimiste de 105 km. Nous pensons que c’est irréaliste. En fin de compte, l’autonomie dépend fortement de facteurs tels que la température extérieure, l’état de la route et l’inclinaison ainsi que le poids du conducteur. Pour un conducteur pesant environ 85 kg, nous supposons une autonomie d’environ 50 à 60 km en circulation urbaine sur un parcours en grande partie plat. Une charge complète avec l’adaptateur secteur inclus prend environ six heures.

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En tant que vélo à accès bas, le U2 offre un accès très confortable et est donc particulièrement adapté comme vélo pour femmes, mais aussi pour les personnes âgées. Le vélo électrique est élégant et offre une finition appropriée pour le prix. Grâce au garde-boue et à l’éclairage, il est en fait bien adapté comme Pedelec pour la circulation urbaine. Cependant, le constructeur a négligé de placer une clochette sur le guidon. Au lieu de cela, on utilise un klaxon qui, selon le StVZO, n’est pas autorisé en Allemagne.

Le moteur électrique réagit un peu trop lentement à notre goût, il faut donc pédaler un moment pour que le moteur se mette en marche. La conduite aurait été d’un bon soutien, surtout lors des accélérations. Une fois en mouvement, le moteur pousse fort et maintient le vélo à une vitesse de 25 km/h presque sans effort. Le prix est extrêmement juste.

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