jeDans le différend sur les exceptions à l’interdiction déjà convenue des moteurs à combustion dans l’UE à partir de 2035, le patron de Porsche, Oliver Blume, s’est rangé du côté du FDP. Le ministre fédéral des Transports Volker Wissing exige qu’à l’avenir, en plus des véhicules qui ne produisent pas de CO₂ émettent, les voitures équipées de moteurs à combustion peuvent encore être nouvellement immatriculées – à condition qu’elles soient alimentées avec des carburants synthétiques neutres pour le climat, appelés carburants électroniques.
“Nous apprécions expressément que le gouvernement fédéral prenne maintenant les mesures appropriées”, a déclaré Blume lors de la présentation du bilan de Porsche à Stuttgart. Le directeur, qui est également à la tête du groupe Volkswagen, est considéré comme l’un des plus grands défenseurs des carburants électroniques au sein de l’industrie.
Ces carburants peuvent être fabriqués à partir d’hydrogène et de CO₂ de l’air. Si l’électricité verte est utilisée comme source d’énergie, les émissions de CO₂ lors de la combustion correspondent à peu près au CO₂ précédemment lié. La discussion sur l’utilisation des e-carburants – qui n’existe pas encore en quantités significatives – est très émotionnelle. “Je souhaiterais qu’ils aient recours à beaucoup plus d’expertise là-bas”, a déclaré Blume.
Porsche aurait un avantage économique concret de l’exception discutée aux limites de l’UE : le modèle 911, le fleuron de la marque, pourrait “alors continuer à être proposé en Europe avec un moteur à combustion à l’avenir”, a déclaré Blume. La société convertira toutes les autres séries en entraînements électriques dans les années à venir.
Après le Taycan purement électrique, un Macan électrique suivra dans l’année à venir, puis le SUV Cayenne et le 718. Un autre SUV électrique viendra ultérieurement s’ajouter à la gamme de produits. Ce modèle sera encore plus grand que le Cayenne et vise principalement les marchés chinois et américain, a annoncé le patron de Porsche.
Les valeurs record devraient augmenter au cours de l’année en cours
L’année dernière, les chiffres de vente du modèle jusque-là uniquement électrique, le Taycan, ont considérablement chuté, passant d’environ 41 300 à seulement 34 800 unités. Selon le fabricant, cela était dû à des problèmes d’approvisionnement en semi-conducteurs et à des arrêts de production car il n’y avait pas de faisceaux de câbles au début de la guerre d’Ukraine.
L’E-Macan, en revanche, a deux ans de retard sur le marché car le logiciel de la voiture de la société mère VW n’était pas prêt à temps. Pourtant, ces problèmes ne pesaient guère sur les chiffres de Porsche. Le groupe a réalisé un retour d’exploitation sur les ventes de 18 % ; avec un chiffre d’affaires de 37,6 milliards d’euros, il a gagné 6,8 milliards d’euros avant impôts. Ces valeurs record devraient encore augmenter au cours de l’année en cours.
Blume s’en tient à l’objectif de livrer 80% des véhicules en tant que voitures purement électriques en 2030, malgré la discussion sur les carburants électroniques. “Cela ne changera rien à la stratégie de Porsche”, a déclaré le manager. À l’avenir, l’électromobilité sera « le type de propulsion supérieur pour les automobiles ». Les performances et l’efficacité des moteurs électriques offrent encore beaucoup de potentiel – pour les voitures de sport, bien plus que le moteur à combustion.
Blume voit donc l’importance des e-carburants principalement dans l’aviation et la navigation et dans les véhicules qui sont déjà sur la route aujourd’hui. “Si vous prenez la protection du climat au sérieux, vous devez veiller à balayer tous les coins là-bas”, a-t-il déclaré. La production et l’utilisation de carburants synthétiques sont beaucoup plus inefficaces que l’utilisation directe de l’électricité. Cependant, la production a encore du sens dans les endroits du monde où il y a une abondance d’énergie durable, a déclaré Lutz Meschke, directeur financier de Porsche.
En les utilisant dans ces pays, ou en ajoutant des carburants électriques aux carburants fossiles en Europe, vous pourriez réduire globalement les émissions de CO₂. Un allégement fiscal pour le carburant encouragerait également l’investissement, dit Blume. “Tous les conducteurs, y compris ceux de véhicules historiques, seront bien sûr heureux de pouvoir conduire leurs véhicules de manière aussi neutre en CO₂ que possible avec une telle solution à l’avenir.”
Au niveau de l’UE, bien après le compromis trouvé sur la sortie des moteurs à combustion, ce débat allemand s’est heurté à l’incompréhension. Le ministre français de l’Economie, Bruno Le Maire, a critiqué les exceptions demandées par le gouvernement fédéral. “Economiquement c’est contradictoire, industriellement c’est dangereux, ce n’est pas dans notre intérêt national, ce n’est pas dans l’intérêt de nos industriels nationaux et, surtout, ce n’est pas dans l’intérêt de la planète”, a-t-il déclaré à la radio française.
La Commission européenne est maintenant à la recherche d’un règlement sur les e-carburants qui pourrait encore convaincre l’Allemagne d’accepter. Il y a déjà eu des exceptions aux limites de flotte de CO₂ pour les constructeurs automobiles en Europe pour les soi-disant petites séries. Cela signifie, par exemple, des voitures de sport comme celles de Lamborghini ou des voitures de luxe de Rolls-Royce.
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