Économie en Bavière : les dix points de Söder pour le « redressement automobile » – Bavière

Markus Söder (CSU) qualifie le résultat de « fondement d’une stratégie, pour ainsi dire ». Si l’on se fie au paysage de ce lundi, alors cette stratégie est déjà parfaitement exécutée : tout près du Premier ministre et juste derrière la devanture de la fenêtre se trouve le Werksviertel de Munich, si branché avec son mélange de vieilles coques d’usine et de verre neuf. mondes comment l’orientation vers l’avenir s’applique. Mais à l’intérieur comme à l’extérieur des fenêtres, c’est le présent qui domine – et une crise qui retient particulièrement captive l’industrie automobile bavaroise. La Bavière voudrait déclarer la guerre à cette crise. C’est ce qui est écrit dans un article que Söder a apporté sur un lieu événementiel au Werksviertel. Il s’agit d’une « stratégie automobile », dit-il, avec des solutions pour la Bavière, l’Allemagne et l’Europe. Un « redressement automobile » est nécessaire.

L’économie bavaroise se réjouirait en fait d’une sortie de la spirale descendante. Les choses s’amélioraient pour eux depuis longtemps, également portées par l’industrie automobile. Mais aujourd’hui, l’industrie leader boitille – on craint des suppressions d’emplois, des fermetures d’usines et une perte de prospérité. Le gouvernement du Land a donc invité la population à un « sommet automobile » ce lundi. Des représentants de fournisseurs et de fabricants, d’entreprises et de sociétés de taille moyenne, d’associations d’employeurs et de syndicats étaient présents.

Il ne reste que le document que Söder présente ensuite : deux pages de long et intitulé « Plan d’action en 10 points pour les voitures ». Parce que l’industrie a suffisamment de problèmes. Il y a, par exemple, la numérisation, qui a donné naissance à une nouvelle compréhension de ce qu’une voiture peut ou devrait faire. “En gros, il s’agit d’un iPhone en mouvement”, explique Söder. Le ministre de l’Économie Hubert Aiwanger (Électeurs libres) rapporte des messages SOS récurrents de la part du secteur des sous-traitants : les coûts sont trop élevés, les ventes sont trop mauvaises, « j’entends ça encore et encore ». Hildegard Müller, présidente de l’Association de l’industrie automobile, critique la « politique énergétique inadéquate de l’Allemagne ». Et Horst Ott, directeur régional d’IG Metall, souligne que les produits et les méthodes de production ont toujours changé – c’est simplement la vitesse à laquelle la transformation s’effectue actuellement qui “nous préoccupe”.

Dans une certaine mesure, la misère vient avec l’annonce. Söder avait déjà invité du monde à un événement automobile similaire en 2019. Déjà à l’époque, l’industrie était aux prises avec le passage des moteurs à combustion aux moteurs électriques ; des fournisseurs tels que Continental et Schaeffler avaient déjà annoncé la suppression d’un certain nombre d’emplois. Depuis lors, aux anciens défis se sont ajoutés de nouveaux. La Chine, par exemple, qui constitue depuis des années un marché de vente sûr pour les produits bavarois, n’achète plus comme d’habitude, mais fournit elle-même des voitures au monde entier. Le savoir-faire était visible depuis longtemps dans les nombreuses usines d’entreprises occidentales du pays. Le cabinet de conseil EY a récemment calculé que les ventes des constructeurs automobiles allemands en Chine avaient chuté de 17 pour cent. Les marges record de ces dernières années ont caché des « problèmes structurels profondément enracinés » qui sont « désormais impitoyablement apparents ». Prévisions : « Les prochaines années pourraient être brutales. »

Ce qui est certain, c’est que la concurrence de la Chine et d’autres pays ne cessera pas de fabriquer des voitures pour le bien de la Bavière. Pour Söder, c’est donc clair : « La stratégie doit être d’accepter la concurrence. » Ce qui nous ramène au « redressement automobile ». Les quatre premiers points du document contiennent des mesures qui relèvent du territoire de l’État libre. En conséquence, le gouvernement du Land prévoit un nouveau fonds de transformation doté d’au moins 100 millions d’euros pour des projets dans l’industrie automobile. Cela devrait être mieux intégré au paysage de la recherche afin que les innovations puissent s’implanter plus facilement. L’infrastructure de recharge électronique doit être étendue et le nombre de stations-service à hydrogène doit être augmenté. Il est également important d’empêcher les interdictions de circuler avec des véhicules diesel. Beaucoup de choses que de nombreux acteurs de l’économie trouvent fondamentalement correctes – et qu’un participant au sommet a déclaré plus tard à huis clos que la Bavière aurait pu les mettre en œuvre depuis longtemps.

Les points restants visent Berlin ou Bruxelles. Si vous le souhaitez, vous pouvez également lire le journal comme une sorte de mini-programme électoral pour les élections fédérales. Söder réclame, entre autres, un bonus à l’électromobilité et davantage d’incitations fiscales de la part de l’Allemagne – comme « un amortissement spécial pour les véhicules électriques ou zéro émission ». Un nouveau programme d’investissement est spécifiquement destiné à aider les fournisseurs dans leur transformation et un péage routier réduit allégera le fardeau des entreprises de transport. Au niveau de l’UE, cependant, une « ouverture technologique totale » et une « suspension des amendes en cas de violation des valeurs de flotte de CO₂ sans faute de sa part » sont nécessaires.

“Il s’agissait plutôt d’une annonce d’annonce.”

Rien de tout cela n’est suffisant pour l’opposition au parlement du Land. Le SPD bavarois nie par exemple que le sommet automobile mérite ce nom : « Il s’agissait plutôt d’une annonce d’une annonce de futurs sommets », déclare le chef du groupe parlementaire Holger Grießhammer. Les Verts et la chef de leur groupe parlementaire, Katharina Schulze, voient une « poudre aux yeux » à l’œuvre : « L’un réclame des moteurs à combustion, l’autre réclame de l’hydrogène, et maintenant Söder et Aiwanger se comportent comme un duo de magiciens lors de leur sommet automobile qui s’apprête à sortez du chapeau une stratégie de sauvetage.

Et Greenpeace Allemagne compare le « redressement des voitures » à « un retour en arrière ». L’accusation de l’organisation de protection de l’environnement : Söder ne s’engage pas clairement en faveur de « l’avenir électrique des voitures ». Mais « sans date de sortie claire, l’industrie continue de s’emballer, tandis que la concurrence chinoise dans le domaine des voitures électriques laisse les constructeurs allemands derrière ».

Au sein du gouvernement de l’État, vous pourriez voir les choses différemment. “Personne ne veut remplacer la transformation”, déclare Söder du Werksviertel de Munich. Le ministre des Transports Christian Bernreiter (CSU) a ajouté que tous les participants au sommet ont déclaré : « Nous nous engageons en faveur de la décarbonisation ». Lui-même s’en est sorti avec « un bon sentiment », car les entreprises et les syndicats étaient d’accord. Et Aiwanger souligne qu’il faut penser davantage à partir du marché – et ne pas laisser le soin aux politiciens, mais plutôt au client, de décider quelle forme de conduite il choisit : “Il faut leur permettre de le faire aussi.”

Cependant, le client a déjà pris une décision récemment – ​​au détriment de la Bavière.