Editorial: Latest News from Dawat

Dans la nuit du vendredi 2 juin, un accident très déchirant s’est produit en raison d’une collision entre trois trains des chemins de fer indiens à Balasore, Odisha, dans laquelle 288 personnes ont été tuées et près de 900 ont été grièvement blessées, selon des rapports officiels. Dans cet accident, Bengaluru-Howrah Superfast Express, Shalimar-Chennai Central Coromandel Express et un train de marchandises sont entrés en collision. Environ 2 000 personnes se trouvaient à bord de ces deux trains express, dont la plupart étaient des travailleurs migrants du Bihar et du Bengale qui ont émigré de leur pays d’origine pour gagner leur vie.
L’accident a été si grave que les châssis de nombreux wagons des deux trains ont été emportés. L’accident a gravement affecté la circulation des trains de voyageurs et de marchandises entre les deux principaux pôles industriels. Selon les responsables des chemins de fer, 123 trains ont été annulés tandis que 56 trains ont été détournés. Dix trains courte distance ont été annulés et 14 trains ont vu leurs dates modifiées. Après cet accident, une série d’accusations et de contre-accusations ont commencé entre le parti au pouvoir et les partis d’opposition et la politique a également commencé sur la mort de pauvres passagers comme d’habitude. Le gouvernement l’appelle le résultat d’un complot, alors que l’impression générale est que l’accident s’est produit à la suite d’une négligence et d’une erreur de la part des autorités ferroviaires. Quelle qu’en soit la raison, des passagers pauvres qui étaient à la charge de leur famille ont perdu la vie dans cet accident. L’organisation Hafta-ro Dawat partage la douleur des familles de ceux qui sont morts dans cet accident et leur exprime ses condoléances.
Les chemins de fer indiens sont le mode de transport de passagers et de marchandises le plus important du pays et également le mode de transport le moins cher pour les pauvres et la classe moyenne. Ainsi, selon une estimation prudente, 25 millions de personnes l’utilisent chaque jour. Les véhicules ferroviaires indiens couvrent une distance totale de plus de 67 000 kilomètres, tandis que la longueur totale des voies est de plus de 126 000 kilomètres. Le système ferroviaire indien est le quatrième plus grand système ferroviaire au monde après les États-Unis, la Russie et la Chine. C’est aussi le système ferroviaire le plus fréquenté au monde, transportant 800 millions de passagers et 120 millions de tonnes de marchandises chaque année. Depuis l’indépendance, des efforts continus ont été déployés pour développer et améliorer ce système, mais le processus a été très lent et il semble maintenant que le système soit victime de la négligence du gouvernement. L’une des raisons en est peut-être que les chemins de fer sont généralement utilisés par les pauvres et les classes moyennes et que le gouvernement actuel se préoccupe davantage des riches que des pauvres. Pour cette raison, une grande attention a été accordée ces derniers temps au développement du transport aérien et des infrastructures nécessaires pour cela dans le pays, tandis que le système ferroviaire est dans une situation pire en raison du manque d’attention du gouvernement. Désormais, il semble que la protection des passagers ne fasse pas partie des priorités du gouvernement. On dit que l’installation de dispositifs de protection contre les collisions est la mesure la plus importante pour prévenir les accidents. Dans le budget ferroviaire de 2011-12, Mamata Banerjee a présenté un plan pour installer ces dispositifs. En juillet 2020, le gouvernement Modi a lancé le même projet sous le nom de Kavach, mais pendant toutes ces années, aucun progrès significatif n’a été réalisé à ce sujet. Jusqu’à présent, seuls 1 455 km des 65 000 km du réseau ferroviaire du pays ont été équipés de ces appareils. Selon des informations non officielles, seuls 65 trains sur les 23 000 trains que compte le pays sont équipés de ces appareils. De cela, on peut estimer que l’attention du gouvernement est plus sur les questions.
En ce qui concerne la prévention des accidents ferroviaires, les recommandations présentées par la commission parlementaire permanente sous la présidence du Rajya Sabha membre du BJP en décembre 2022, qui comprenaient de nombreuses questions importantes, mais le gouvernement n’y a prêté aucune attention. L’attitude du conseil d’administration à l’égard de ces recommandations est regrettable. Selon le contrôleur et vérificateur général, le financement de la sécurité ferroviaire et de la prévention des accidents a été réduit de 79 %. Cela montre que le gouvernement n’a aucun intérêt à la sécurité de la vie des gens, comment peut-il être intéressé, il n’est intéressé qu’à gagner des élections ? Lorsque des personnalités importantes et responsables comme le Premier ministre et le ministre de l’Intérieur sont occupées jour et nuit dans la campagne du parti aux élections nationales, où ont-elles du temps pour d’autres travaux importants ? Ils doivent comprendre qu’ils ne sont pas responsables du parti, mais de la vie et des biens des habitants du pays et de protéger la vie de cent trente millions de personnes est leur responsabilité officielle ainsi que morale. S’ils se détournent de cette importante responsabilité, ils n’auront pas le droit de s’asseoir sur cette chaise.