Le nouvel Ford Explorer, ainsi que SUV-Boke Capri, se tient sur la plate-forme MEB Concern, qu’il partage avec des concurrents tels que VW ID.4, Audi Q4 E-tron ou Škoda Enyaq. Avec une longueur de 4468 mm, elle est significativement plus petite non seulement par rapport à l’explorateur précédent (5049 mm), mais également par rapport à Enyaqu (4649 mm) ou VW ID.4 (4584 mm).
Mais commençons par un design qui ne révèle en fait aucune affinité avec les voitures concernées. Les concepteurs parient sur des surfaces propres, des lignes simples et un look combinant l’élégance urbaine avec un personnage légèrement plus robuste.
À l’avant, ils sont captivés par des phares subtils, qui sont connectés optiquement par une bande noire avec l’inscription Explorer, et nous pouvons voir un style similaire à l’arrière. Aucune des moulures n’est rétro-éclairée. Le pare-chocs en argent, les graphiques reliant le toit avec le corps pour les piliers en C ou les formes de roues, la voiture testée avec le plus grand diamètre disponible de 21 pouces, sont également intéressantes.
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Malheureusement, la cabine n’a pas vu un concept aussi distinctif. Ceux qui connaissent la série Electromo -ID remarqueront sûrement le même bouclier d’instrument, le sélecteur de “transmission” sur la colonne de direction, les commandes de lumière ou de siège – pour la voiture testée de Ergonomic supplémentaire avec des fonctions de certificat AGR et de massage.
Pour la plupart des composants partagés, il n’y a aucune raison de se plaindre, la fonction remplit et le traitement est de bonne qualité. Cependant, il n’est pas très heureux de contrôler les fenêtres, avec l’interrupteur de fenêtres arrière au lieu de boutons séparés. Le travail avec des boutons tactiles sur un volant étrangement cousu qui réagit comme ils le souhaitent.
Ford Designers, cependant, a également contribué à leurs propres innovations, comme une barre de son parfaitement jouée sur le tableau de bord ou un écran d’infodivertissement vertical central de 14,6 ”qui glisse, et propose un compartiment caché en plus de la pente réglable. Le système est appelé Sync Move, mais sous Ford Graphics est un système de préoccupation VW facilement reconnaissable. Cependant, le système est clair et lisse.
Photo: Petr Horník, News
Il mérite également des espaces de stockage de louanges dans la cabine. Des grandes poches de la porte à travers l’espace entre les sièges avec un marteau pour casser le verre à l’espace géant sous la console centrale. L’espace dans les sièges arrière est alors plus que suffisant, et même le toit panoramique supplémentaire ne représente aucune limitation de l’espace au-dessus de la tête.
Le compartiment à bagages offre un double fond et des sièges divisés en un rapport de 60: 40 avec une alternance pratique derrière l’accoudoir. Le volume est de 465 litres en standard, respectivement 1455 litres lors du pliage des dossiers. La valise est facile à utiliser, il est dommage que Ford n’a pas appliqué une boîte plus petite sur le câble de charge sous le capot avant.
Offre bien connue
Beaucoup se souviennent que le Premier ministre de Ford Explorer a eu lieu en mars 2023, avec le lancement du marché au début de 2024. Ce retard, cependant, a apporté des points positifs.
Ford a implémenté de nouveaux moteurs électriques APP550 dans le nouvel explorateur, qui sont plus compacts, plus légers et offre une puissance plus élevée avec une consommation d’énergie plus faible. Les batteries ont également été modifiées, qui ont reçu une nouvelle composition chimique pour une plage plus longue, une charge plus rapide et sont disponibles avec une capacité allant jusqu’à 79 kWh. Les modèles de préoccupation ont reçu une technologie progressivement, dans le cadre de la modernisation technique.
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Malheureusement, il n’y avait pas de place pour frunk sous le capot, où il serait possible de stocker, par exemple, de charger des câbles.
Comme les autres voitures de groupe sur la plate-forme MEB, le Ford Explorer peut être acheté avec l’essieu arrière, ou dans la version All-Wheel Drive. Il existe également diverses capacités de batterie, avec 210 kW (286 ch) arrière-roue et 77 kWh des batteries dans un équipement d’explorateur inférieur promet une gamme impressionnante allant jusqu’à 602 kilomètres.
Nous faisions le meilleur moteur de l’entreprise, qui est un quatre roues avec une puissance combinée de 250 kW (340 ch), un couple de 679 nm et une fourchette rapportée de 566 kilomètres et 532 kilomètres dans notre prime d’explorateur plus riche. Bien que le poids de fonctionnement soit supérieur à 2,1 tonnes, l’accélération de 0 à 100 km / h promet un quad vélo en déjà 5,3 secondes.
L’accélération immédiate au départ du site de la voiture électrique n’est pas surprenante, mais 340 chevaux assureront suffisamment d’enthousiasme sur les autoroutes, y compris les allemands. Plus de 180 km / h, cependant, l’explorateur ne vous laissera pas partir. Le constructeur automobile a gagné avec le réglage de la pédale de gaz, tandis que les freins semblent assez naturels. La récupération n’est disponible que dans un seul mode, avec la nécessité de suivre la fin de l’arrêt.
Il est resté Ford
Mais si les Fords ont été différents dans le passé de la compétition, c’était l’expérience de réglage et de conduite du châssis. Les ingénieurs de Ford ont décidé de s’appuyer sur cette tradition par la direction assistée retravaillée avec une réponse plus précise, l’ajustement du logiciel du système de stabilisation, et les amortisseurs et les ressorts ont également été repensés. Le châssis adaptatif DCC est manquant.
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Le résultat des efforts de Ford est un compromis très intéressant entre la certitude sportive, le raffinement et le confort. Le châssis est certainement plus difficile que les véhicules électriques préoccupants sont habituels, mais grâce à cela, la voiture se comporte à coup sûr, régulièrement et même lorsque les virages sont rapides.
Même sur des routes pires, la voiture n’atteint pas et n’a pas tendance à battre de manière significative, mais il y a eu une griffe dans la cabine. Pour un confort plus élevé, nous préférons préférer les roues standard de 20 “au lieu de 21 disques supplémentaires.
À la toute fin, seule la consommation qui, au cours du test au début de l’année, a considérablement affecté les gelées. Malheureusement, nous n’avons pas abordé les valeurs de 16-17 kWh / 100 km selon le WLTP, mais la moyenne dans la plage de 20 à 22 kWh / 100 km, mais avec un confort thermique complet et un voyage à des distances plus longues, nous considérons solides.
Photo: Ford
La génération précédente Ford Explorer, amenée sur les marchés européens des États-Unis, a offert des moteurs hybrides rechargeables V6 et des dimensions colossales.
De plus, l’Explorer prend en charge la charge jusqu’à 185 kWh, lorsque la batterie promet de se recharger de 10 à 80% en 26 minutes. Pour les chargeurs plus lents, vous apprécierez la capacité de la voiture pendant longtemps à maintenir la courbe de charge maximale. De plus, le temps pour le chargeur en hiver raccourcit la possibilité de commencer manuellement la préchauffage de la batterie.
Cela vaut-il la peine de considérer?
Alors que les explorateurs à six cylindres des générations plus âgées semblaient davantage une variété intéressante de l’offre, le nouvel explorateur offre des compétences intéressantes dans un ensemble agréable. La question n’est peut-être que le prix dans lequel il a lancé les concurrents des préoccupations originales, mais avec l’avènement d’un Elroqu légèrement plus grand mais a facilement perdu son éblouissant.
Le modèle de base peut être acheté à un prix spécial auprès du CZK 986,900, tandis que la version avec une gamme de plus de 600 km commence à un prix toujours impressionnant de 1 149 900 CZK. L’ATV testé pourrait être acheté avec un équipement plus riche de CZK 1 249 900, ce qui n’est pas une mauvaise offre, avec un équipement plus élevé (à partir de 1,339 900 CZK) et plusieurs paquets supplémentaires, mais le prix de la voiture testée est passé à CZK 1 453 400.
Le supplément indispensable ne doit devenir qu’une pompe à chaleur que pour 30 000 CZK, mais sans le reste de l’équipement, il pourrait être facilement contourné.
| Ford Explorer 79 kWh AWD | |
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