Électricité venue d’outre-mer : comment les pétroliers vont devenir des navires électriques

PuissanceX
À travers les océans du monde avec jusqu’à 2 gigawattheures : comment les pétroliers vont devenir des navires électriques

La start-up japonaise PowerX a conçu un navire qui transportera de l’électricité à travers les océans. Cela devrait également remplacer d’énormes câbles sous-marins.

La fin des énergies fossiles signifierait aussi la fin des pétroliers. Mais une chose demeure : l’énergie produite, sous quelque forme que ce soit, doit trouver son chemin jusqu’au consommateur. Avec le passage aux énergies renouvelables, il est probable qu’une partie importante de l’électricité produite sera générée en mer. Pour le transporter à terre, vous avez besoin de câbles. La startup japonaise PuissanceX est venu avec une autre solution.

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Premier navire en deux ans

Avec le soi-disant tanker à batterie, la start-up a récemment présenté la conception d’un navire de 140 mètres de long, qui, selon la conception, devrait être capable de transporter 241 mégawattheures. Pour cela, PowerX souhaite remplir le vaisseau de 96 batteries pour en faire une sorte de banque d’alimentation flottante. La construction est actuellement prévue pour 2025 et les premiers tests pour l’année suivante. PowerX donne l’autonomie à 300 kilomètres pour commencer, ce qui serait encore inintéressant pour le transport mondial.

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Mais cela ne devrait être que le premier service. Dans la vidéo publiée par la société, vous pouvez déjà voir des plans pour des navires beaucoup plus grands avec des capacités allant jusqu’à 2 gigawattheures, dont la portée doit être régulièrement augmentée. Ceci, associé à une meilleure technologie de batterie, ouvre la voie à une exploitation économique de ces navires, selon PowerX.

L’entreprise explique également pourquoi ce serait mieux que les câbles : si de gros câbles sous-marins présentent des défauts ou sont même défectueux, les coûts de réparation atteignent rapidement des sommets vertigineux. De plus, selon PowerX, l’exploitation des stations de raccordement nécessaires coûte cher.

Là où il y avait des centrales électriques, les bornes de recharge peuvent aller

Pour le pétrolier à batterie, l’entreprise imagine que des centrales électriques désaffectées le long de la côte pourraient être converties en points de connexion. Cela permettrait d’utiliser l’infrastructure existante et donc de maintenir les coûts d’exploitation à un faible niveau.

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Dans un exemple de calcul, PowerX montre que l’électricité qui serait expédiée depuis des centrales électriques respectueuses de l’environnement d’Hokkaido à Aomori dans quatre pétroliers pendant un an coûterait déjà sept cents US moins cher aux prix actuels que le prix moyen actuel dans la grande ville. On ne sait toujours pas si le coût de construction du navire est inclus dans ce calcul.