Voici une traduction et adaptation de l’article, respectant les consignes fournies :
Il y a trois ans, la production démarrait à Grünheide, avec Elon Musk, le Chancelier Olaf Scholz et le Ministre de l’Économie Robert Habeck. Les tensions transatlantiques pourraient-elles entraîner une perte de soutien politique pour le site ?
Nous restons un interlocuteur pertinent pour les instances politiques. Le nouveau Ministre de l’Économie du Brandebourg a visité l’usine.Nous entretenons d’excellentes relations avec les autorités et les politiques à tous les niveaux. Le maintien de la Tesla Task Force par le gouvernement du Land de Potsdam témoigne d’un engagement clair envers notre site économique. Depuis l’ouverture il y a trois ans, nous avons produit près de 500 000 voitures et créé plus de 11 000 emplois permanents avec un salaire minimum supérieur à 40 000 euros dans une région considérée comme structurellement faible. Un emploi industriel sur neuf dans le Brandebourg se trouve désormais à Grünheide. nous avons investi plus de cinq milliards d’euros sur le site et sommes le plus grand employeur industriel du Brandebourg.
En février, Tesla a enregistré une baisse des ventes en Allemagne, alors que le marché était en croissance. Est-ce dû aux controverses autour d’Elon musk,ou la concurrence propose-t-elle de meilleures voitures ?
La diminution des immatriculations est principalement liée à la transition de notre production vers le nouveau Model Y. Depuis le début de l’année, nous avons réduit la production de l’ancien Model Y et l’avons même complètement arrêtée pendant quelques jours pour adapter les lignes de production. Nous sommes actuellement en pleine phase de montée en puissance de la production du nouveau modèle. Cela explique une baisse des chiffres de production, qui se répercute directement sur les chiffres d’immatriculation. Nous avons une vente directe sans intermédiaires. Ce que nous produisons est directement mis sur le marché. Ce qui n’est pas mis sur le marché n’est pas immatriculé.
Le premier nouveau Model Y produit à Grünheide a été livré début mars. Comment se déroule la vente, et combien de précommandes y a-t-il pour ce modèle ?
Je ne peux pas communiquer ces informations. À la Gigafactory, nous produisons, nous ne vendons pas. Les chiffres de vente relèvent de la responsabilité de notre organisation de distribution. Nous connaissons nos chiffres de production et notre planification de production, et nous continuons d’augmenter la production. nos aires de livraison ici et sur le site de l’aéroport de Neuhardenberg sont relativement vides, les voitures sont donc rapidement mises sur le marché. Je n’ai pas de boule de cristal pour prédire l’évolution du marché dans les prochains mois.
Combien de voitures sont actuellement produites à Grünheide, et à quelle vitesse la production doit-elle augmenter ?
Nous sommes en bonne voie pour relancer la production à 5000 véhicules par semaine. Nous avons déjà atteint ce niveau l’année dernière, et c’est au moins ce que nous visons à nouveau. Nous avons la possibilité de continuer à croître sur le site. Cela dépend de la demande des marchés. Nous produisons pour toute l’Europe et au-delà.
En 2023, 200 000 voitures ont été produites à Grünheide, et plus de 210 000 l’année dernière. Combien de voitures devraient sortir des chaînes de montage en 2025 ?
L’année dernière,nous avons dû faire face pendant deux semaines aux conséquences des attaques des rebelles Houthis du Yémen sur la route maritime à travers la mer Rouge et le canal de Suez,aux conséquences de l’incendie criminel de notre alimentation électrique et avons dû repousser une tentative d’assaut de l’usine. L’objectif est de croître cette année.
Au 1er avril, Tesla à Grünheide va embaucher 300 intérimaires en CDI. Y a-t-il un risque de licenciements économiques ou de chômage partiel à moyen terme si la production reste inférieure à la capacité de production ?
Nous n’en parlons pas. Nous livrons aujourd’hui 37 marchés depuis Grünheide et nous en ajouterons d’autres cette année. Le Model Y a été la voiture la plus vendue au monde pour la deuxième année consécutive et s’est classé quatrième en Europe. C’est un véhicule très performant que nous avons encore amélioré.
Un simple lifting du Model Y suffit-il pour rester compétitif ?
Les experts automobiles parlent d’un lifting, mais le nouveau Model Y est bien plus que cela. 70 % des composants ont été redéveloppés, la voiture est plus efficace que son prédécesseur, et le confort de conduite a été amélioré.
Quels changements ont été nécessaires dans la…
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L’avenir de la Gigafactory Tesla de Grünheide : Entretien exclusif
Le responsable de la Gigafactory Tesla de Grünheide aborde les défis et les perspectives de l’usine.
Craignez-vous que l’usine subisse bientôt les conséquences d’une guerre commerciale transatlantique ?
« nous avons encore augmenté le niveau de localisation de nos fournisseurs avec la conversion de la production et nous sommes maintenant à 92 pour cent sur le continent européen. Cela nous rend encore plus résistants aux perturbations du commerce mondial.De plus, nous disposons d’une grande profondeur de fabrication sur le site, qui s’est déjà avérée payante ces dernières années. Ni les turbulences dans les chaînes d’approvisionnement pendant la pandémie de Corona,ni la crise des puces,ni la guerre en Ukraine n’ont entraîné de perturbations de la production chez nous. »
Qu’en est-il des plans de fabrication de cellules de batterie ?
« La fabrication de batteries à Grünheide sera encore convertie au nouveau Model Y, mais elle reprendra ses activités cette année. Nous fabriquons des modules avec des cellules importées, que nous intégrons dans des batteries. Dans la fabrication de cellules, nous avons commencé l’année dernière la fabrication de composants partiels, qui sont expédiés à Austin. Nous allons encore étendre cela cette année. Je ne peux pas encore dire quand nous commencerons la production complète de cellules, mais cela reste l’objectif. »
tesla négocie avec le syndicat des eaux de Strausberg-Erkner depuis bientôt deux ans au sujet d’un contrat de modification pour l’approvisionnement en eau potable et l’élimination des eaux usées. Cela freine-t-il le développement du site ?
« Non, cela ne freine pas nos plans d’expansion, les quantités d’eau contractuellement garanties permettent l’extension prévue. Mais le contrat actuellement en vigueur décrit une structure d’élimination qui n’est plus donnée depuis que nous traitons et réutilisons presque entièrement l’eau de process de l’usine. Les valeurs limites des eaux usées, qui sont fixées contractuellement, sont basées sur les eaux usées industrielles mixtes, mais nous n’introduisons presque exclusivement que des eaux usées sanitaires. Nous voulons adapter cela et sommes prêts à renoncer à des quantités d’eau garanties par contrat. »
Malgré tout, il y a des désaccords depuis deux ans. Qu’est-ce qui n’a pas fonctionné ?
« Cela nous surprend aussi.Nous avons installé ici une station d’épuration des eaux usées pour 40 millions d’euros, qui est considérée comme un projet phare dans le monde spécialisé. De nombreux experts viennent ici pour visiter cette installation.Je ne peux pas dire que la technologie existe ailleurs de cette manière, mais c’est déjà unique sur le plan technologique. Nous avons en outre pris notre propre argent en main pour explorer de nouvelles sources. Nous essayons de gérer l’eau aussi délicatement que possible et sommes prêts à restituer près de 400 000 mètres cubes d’eau garantis par contrat chaque année,ce qui permet de nouveaux projets dans la région. Nous faisons plus que la plupart des entreprises industrielles ne le feraient, mais nous voulons voir nos droits préservés dans le nouveau contrat. »
Le syndicat IG Metall accuse tesla de remettre en question les certificats médicaux des employés en arrêt maladie, de refuser le maintien du salaire et de retenir les salaires. Que répondez-vous ?
« C’est une procédure tout à fait légitime, il existe également une jurisprudence de la plus haute instance à ce sujet. Nous parlons ici d’environ une douzaine de cas par mois, il s’agit donc d’environ 0,1 pour cent du personnel, pour lesquels nous choisissons une telle procédure. Cela concerne par exemple les employés qui,après six semaines d’arrêt maladie,passeraient du maintien du salaire à la perception d’indemnités de maladie,mais qui soumettraient précisément une nouvelle première attestation le premier jour après l’expiration des six semaines et resteraient ainsi dans le maintien du salaire. Dans ces cas, nous remettons en question si tout cela est correct, et l’employé doit alors prouver que les conditions pour un maintien du salaire supplémentaire sont remplies. Si cela n’est pas possible, nous arrêtons le maintien du salaire. »
Le syndicat accuse Tesla d’exercer ainsi une pression sur les employés et de les contraindre à signer des accords de résiliation. Vous considérez-vous également dans les limites du droit du travail ?
« Si nous remarquons que dL’entreprise cherche à trouver un accord à l’amiable lorsque la relation de travail n’est plus jugée constructive, tout en assurant qu’aucune pression excessive n’est exercée sur l’employé.
Comment a évolué le taux d’absentéisme dans l’usine depuis que l’entreprise a fait l’objet de vives critiques à l’automne pour des visites surprises à domicile des employés en congé de maladie ?
Bien que l’objectif d’une moyenne de quatre pour cent de jours de maladie n’ait pas encore été atteint, une amélioration significative a été observée, avec un taux récent de huit pour cent, inférieur à la moyenne du Brandebourg. Il est à noter que les visites à domicile de septembre ont suscité des critiques quant à cette approche,perçue comme une choice à la cessation du maintien du salaire après six semaines de maladie. Cette dernière mesure est désormais en vigueur, suscitant de nouvelles critiques.
Les visites à domicile sont-elles toujours d’actualité ?
L’ampleur de la tâche est trop importante pour que cela se fasse régulièrement. Il s’agissait d’une initiative unique, bien qu’elle ne soit pas exclue à l’avenir. Ces visites concernaient des employés qui, entre janvier et août, avaient travaillé moins de deux semaines et avaient passé le reste du temps en congé de maladie avec des certificats initiaux. Des doutes avaient surgi quant à leur intérêt à revenir. Après une absence de près de huit mois, il est légitime de s’interroger sur leur motivation. D’autres entreprises ont également recours à ces visites.
Les visites à domicile de l’automne ont également déclenché un débat sur la culture du travail en Allemagne. Souhaitez-vous relancer ce débat ?
C’est un sujet qui a longtemps été tabou et qui doit être abordé. De nombreux employés qui viennent travailler avec diligence et honnêteté le confirment régulièrement. Après avoir brisé ce tabou en septembre, de nombreuses entreprises ont emboîté le pas. Il serait souhaitable que cela se reproduise et qu’elles suivent cet exemple. Les statistiques révèlent que l’Allemagne se situe en haut du classement en matière de jours de maladie, une position peu enviable. L’entreprise refuse de s’y résigner et constate qu’il est possible d’obtenir des améliorations en persévérant.
Cela ressemble un peu à une prise de risque accrue. Qu’attendez-vous du nouveau gouvernement fédéral ?
Les demandes ne sont pas nouvelles et ne sont pas formulées isolément. L’Allemagne accuse un retard considérable en matière de numérisation, ce qui entrave la réduction de la bureaucratie, condition préalable à une plus grande rapidité sur le site. L’amélioration des conditions locales passe également par la lutte contre les sujets tabous, tels que les nombreuses absences pour cause de maladie. Une stratégie cohérente pour la mobilité en Allemagne est également nécessaire. Les changements constants de politique en matière d’incitations créent de l’incertitude. Le gouvernement fédéral devrait clairement indiquer à quoi ressemblera la mobilité à l’avenir et quelle est la feuille de route pour y parvenir. L’objectif de 15 millions de voitures électriques d’ici 2030 n’a jamais été abandonné. Pour l’atteindre, il faudrait probablement n’autoriser que les véhicules électriques à partir de demain. Il s’agit de fixer des objectifs crédibles et de prendre des mesures pour les atteindre.
L’Allemagne a-t-elle besoin d’un sécateur ou d’une tronçonneuse pour cela ?
Si l’Allemagne veut retrouver la reconnaissance qu’elle avait autrefois en tant que pays industriel, des changements sont nécessaires.Tout le monde en est conscient. La possibilité de réussir est prouvée par l’entreprise et par de nombreuses autres.il serait prématuré de sonner le glas. Cependant, si aucun changement n’est apporté, des temps très difficiles attendent le pays, et de nombreuses entreprises en font déjà l’expérience aujourd’hui.
Tesla à grünheide : Analyze des défis et des perspectives
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FAQ Tesla Grünheide : Questions et Réponses Clés
Voici les réponses aux questions les plus fréquentes concernant Tesla à Grünheide :
1. Les tensions transatlantiques affectent-elles le soutien politique de Tesla ?
Non, Tesla maintient de bonnes relations avec les autorités et les politiques, et le soutien est toujours présent.
2. Pourquoi les ventes de Tesla ont-elles baissé en Allemagne ?
Principalement en raison du changement de production vers le nouveau Model Y, entraînant une réduction temporaire de la production de l’ancien modèle.
3. Où en est la production de cellules de batterie à Grünheide ?
la production de cellules complète n’a pas encore commencé, cependant, des composants sont produits et envoyés à Austin.La reprise de la fabrication des batteries pour le nouveau model Y est prévue pour cette année.
4. Les plans de fabrication de batteries sont-ils en cours ?
Oui, la production de batteries pour le nouveau Model Y reprendra cette année.
5. Le développement du site est-il freiné par les négociations sur l’eau ?
Non, les quantités d’eau garanties permettent l’extension prévue.
6. Que répond Tesla aux accusations du syndicat IG Metall ?
Tesla suit une procédure légale concernant les certificats médicaux et les absences prolongées, et affirme chercher des accords à l’amiable.
7. Les visites à domicile des employés sont-elles toujours d’actualité ?
Non, il s’agissait d’une initiative unique, bien qu’elle ne soit pas totalement exclue à l’avenir.
8. Que demande Tesla au gouvernement fédéral ?
Tesla attend des progrès en matière de numérisation, de réduction de la bureaucratie, et d’une stratégie claire pour la mobilité électrique.
Résumé des défis et des opportunités de Tesla à Grünheide
| Aspect | Détails |
| :————————————— | :——————————————————————————————————————————————– |
| Production | Transition vers le nouveau Model Y, augmentation de la production en cours. |
| Fabrication de batteries | Fabrication de modules avec cellules importées, développement de composants partiels pour Austin. |
| Approvisionnement en eau | Négociations en cours avec le syndicat des eaux, mais les plans d’expansion ne sont pas freinés.gestion optimisée de l’eau. |
| Relations sociales | Accusations par IG Metall, procédure légale pour les certificats médicaux, amélioration du taux d’absentéisme. |
| Demandes au gouvernement | Numérisation, réduction de la bureaucratie, stratégie claire pour la mobilité électrique et la lutte contre l’absentéisme. |
Ce tableau résume les principaux points abordés dans les articles de presse
Conclusion
Tesla à Grünheide traverse une période de transition et de défis, notamment en ce qui concerne la production, les relations sociales et les négociations avec les autorités. Malgré ces obstacles, l’entreprise reste engagée dans son développement en Allemagne et continue de chercher des solutions pour optimiser ses opérations et son environnement de travail.