En 10 ans, la superficie des quartiers vulnérables a plus que doublé dans la ville de Cordoue

Une étude axée sur l’analyse du degré d’accessibilité offert par le service de transports publics urbains aux personnes vivant dans les quartiers vulnérables de la région. ville de cordouea fini par révéler qu’il y avait une croissance significative de ces colonies.

L’équipe de recherche de l’Observatoire urbain UNC de Córdoba a pris la période entre 2008 et 2018 et a observé des images satellite qui ont montré la croissance significative des surfaces des quartiers étudiés.

La croissance a été de 935 579 mètres carrés, soit 155 % (de 602 943 en 2008 à 1 538 522 en 2018). Ce pourcentage ne tenait compte que de la croissance en projection horizontale, et non en hauteur.

Accessibilité des transports

Concernant l’objectif initial de l’étude, il a été conclu que les agglomérations étudiées ont une faible accessibilité aux transports urbains.

“Bien que la portée d’accessibilité soit de 500 mètres, il y a très peu de fréquence et de limite de temps pour voyager, ajouté au fait que les conditions des infrastructures sont mauvaises”, a-t-il expliqué dans un dialogue avec le portail. Non-science Carlos Lucca, directeur du projet.

D’autres facteurs qui désavantagent l’accessibilité de ces personnes sont la grave déficience de l’infrastructure des itinéraires menant aux arrêts : l’absence ou le mauvais état des trottoirs et des routes, le manque d’éclairage public, le faible boisement et les problèmes concernant le manque de sécurité.

« La couverture du système de transport est bonne à certains endroits, mais les infrastructures qui l’accompagnent ne fonctionnent pas. Il est nécessaire que les arrêts soient éclairés, des questions liées au confort, que le parcours puisse être accessible, en plus des questions liées à la sécurité. Il y a aussi un manque de trottoirs ou d’ombre en été», a déclaré Alicia Riera, codirectrice de la recherche.

Et il a ajouté : « Cette population n’utilise pas les bus pour se rendre aux centres de santé car ils manquent de temps et de manière. Aux moments où il faut aller prendre rendez-vous, les unités sont très pleines. Les gens devraient donc chercher quelqu’un pour les accueillir. »

Un autre aspect concerne les grèves et les assemblées des compagnies de bus urbains de la ville. Lucca a souligné que « cela affecte directement cette population, car elle ne peut se permettre aucun autre moyen de transport ».

Et il a conclu : « Le peu de lignes de transport, la fréquence limitée, les grèves et les rassemblements et les mauvaises conditions des arrêts et des itinéraires qui y mènent, désavantagent ceux qui sont déjà là. »

Méthode de recherche

L’équipe de recherche a travaillé avec les données fournies par le Registre national des quartiers populaires en processus d’intégration urbaine (ReNaBap).

Avec eux, il a été confirmé que pendant la période d’enquête, 120 localités, équivalentes à 67% du total de la province de Cordoue, se trouvent à l’intérieur de l’ejido municipal.

« La principale difficulté était l’accès aux données. Beaucoup sont générés, mais ils ne sont pas toujours accessibles », a expliqué Lucca. Pour cette raison, ils n’ont analysé que 112 des 120 quartiers que compte la base de données ReNaBap, ce qui représente 93,3% du total.

Nous avons travaillé avec des indicateurs de disponibilité spatiale, de disponibilité temporelle et des indicateurs de capacité. Également dans la construction d’indicateurs de fiabilité du système, de temps de trajet, de niveaux de sécurité et de confort.

Pour la collecte des données, des études de terrain et de bureau ont été réalisées à l’aide de l’outil Google Earth Street View. Les données obtenues ont permis d’identifier les aspects pertinents de l’infrastructure, notamment l’état des itinéraires vers les arrêts et la qualité des zones d’attente.

À leur tour, des enquêtes ont été menées auprès des utilisateurs du service de transport urbain. Le résultat a montré une grave déficience en ce qui concerne l’infrastructure des itinéraires et des arrêts.

L’un des objectifs de l’équipe était de développer une base de données avec géoréférencement des principaux centres de santé et d’éducation. L’indicateur d’opportunités cumulées a été quantifié à partir des temps d’accès aux transports en commun.

D’autre part, l’équipe a construit une matrice d’origine et de destination depuis les abords des quartiers populaires analysés (définis dans un rayon de 250 mètres linéaires) jusqu’aux abords des centres de santé publics et des centres éducatifs.