En Autriche, Ferrari continue de s’améliorer et Leclerc prend le dessus – Federico Albano

Tout le vendredi du Grand Prix d’Autriche a été compliqué et déroutant. Après une séance d’essais libres compliquée à décrypter compte tenu de la pléthore de programmes différents mis en piste par les équipes, un qualifié passionnantavec une belle finale serréemais aussi avec une certaine confusion due au problème limites de piste, les tours des pilotes étant éliminés à plusieurs reprises. Il y a une règle, elle est la même pour tout le monde et doit être respectée, mais lorsque le problème se répète au même endroit avec cette fréquence, peut-être convient-il de réfléchir à une meilleure solution.

Pérez impardonnable

Cependant, si dans la plupart des cas les conducteurs ont l’excuse de ne rien voir à peu près, et encore moins s’ils sont à l’intérieur de la ligne blanche sur quelques millimètres ou pas dans un virage qui vous emmène naturellement vers l’extérieur, nous nous laissons très strict avec Sergio Perez. A l’issue de la Q2, le coéquipier de Verstappen avait été sollicité par radio pour “mettre un temps et c’est tout“, et le Mexicain a ensuite établi un temps à quelques millièmes du meilleur temps de Verstappen finissant toujours en dehors des limites de la piste dans le dernier virage, alors qu’en Q2 il n’y a pas de différence entre être premier ou dixième. Si donc la gestion des limites de piste au dernier virage est un sujet à revoir lourdement, Perez reste une gaffe et inutile, ce qui l’élimine de Q3 pour la quatrième fois consécutive malgré la conduite de la meilleure voiture du lot. Nous verrons comment se passe le week-end du Checo, pourquoi son siège commence à devenir sérieusement à risque (et à juste titre).

Ferrari et Red Bull devant tout le monde

Dans la confusion autrichienne, cependant, ce vendredi, nous avions deux éléments très clairs, à savoir le Le Red Bull de Verstappen comme la voiture la plus rapide du lot, suivie de près par la Ferrarice jour confortablement deuxième force sur la piste. Les rouges confirment qu’ils sont très rapides dans le tour lancé, grâce aussi à un Unité de puissance qui cependant fonctionne aussi bien en altitude, lorsque de grandes valeurs de sont requises couple comme à Zeltweg. Absolument cependant le bond en avant aérodynamiquement il semble se matérialise, bien que le niveau du RB19 soit encore bien supérieur. Jetons un coup d’œil aux données de comparaison entre le tour de Leclerc et celui de Verstappen pour mieux comprendre à quoi nous faisons référence.

SF23 amélioré sur de nombreux fronts

On voit que dans les deux premiers secteurs les différences sont absolument dérisoire, une question de quelques millièmes en faveur de l’un ou de l’autre. Bravo Leclerc pour remettre le virage compliqué 1 à droite pour Q3, après tant de tours dans lesquels il a souffert dans cette séquence. Le les vitesses de pointe sont similaires, ainsi que les courbes d’accélération semblent similaires. Le Red Bull avait l’air léger plus chargé aérodynamiquementqui a compensé avec le bien connu efficacité avec DRS ouvertmais aussi dans détaché e traction La réponse de SF23 semble être profondément amélioré. La vraie différence c’était tout au long de la séance dans le tiers secteur. Les virages en descente très rapides récompensent le package Red Bull, grâce à la somme d’un haut niveau d’appui e vous stabilité par rapport aux charges latéralesavec une plate-forme qui, comme nous l’avons souligné à plusieurs reprises, dans les virages rapides il a des mouvements de roulis minimesgarantissant les meilleures performances aérodynamiques. C’était peut-être le point le plus faible de Ferrari, qui reste à un pas de l’équipe de Milton Keynes, mais beaucoup plus proche que par le passéet particulièrement devant Mercedes et Aston Martintous deux décevants en ce premier jour.

Leclerc le lance à l’intérieur dans les deux derniers virages et frôle l’exploit

Évidemment conscient de la limite de la voiture dans le dernier tronçon de la piste, Charles Leclerc a vraiment tout donné dans la dernière tentative, essayant de compenser ce que la voiture ne pouvait pas lui donner. Si on regarde les données en fin de tour on voit que le monégasque est parti proche de l’entreprise: Leclerc quitte le deuxième secteur 10 millièmes devant Verstappen, et au virage 9, il “jette” la voiture dans le virage, essayant de gérer un arrière qui, à ce moment-là, ne voulait plus rester sur la piste. Le Monégasque parvient à faire un meilleur kilométrage et est à un pas de l’exploit. Avec la voiture pas encore stable il entre aussi très vite au virage 10. Le SF23, cependant, à ce moment-là devient difficile à apprivoiser et Leclerc doit nécessairement soulever légèrement le pied sortant. La Ferrari numéro 16 reste incroyablement régulière accroché à la piste avec l’avant droit sans enfreindre je limites de piste et termine à la deuxième place par seulement 48 millièmes. Notez que non seulement dans les deux derniers virages, mais tout au long du troisième secteur, Leclerc a eu du mal avec un arrière léger, ce qui est bien apprécié par les données de l’accélérateur. La démarche monégasque est risquée mais finalement correcte, qui aurait été deuxième de toute façon avec un passage “normal” et aurait fait de son mieux dans le dernier tour, réussissant tout de même, même si un peu funiculaire, pour retrouver du bon temps et une belle première ligne pour la course de dimanche. Pour souligner que Le premier tour de Verstappen en Q3 n’aurait pas suffi au Néerlandais pour décrocher la pole position, ce qui confirme que la bataille en piste a été réelle et serrée jusqu’au bout.

Cols de course et dégradations à découvrir

Cependant, le week-end a encore beaucoup à dire. Nous continuerons avec une autre qualification et avec le sprintpeut-être dans des conditions météorologiques beaucoup plus défavorables, pour ensuite reprendre la course dimanche quand la chaleur devrait revenir. Si c’est le cas, la course pourrait tourner très intéressant à évaluer sous le devant marcher e dégradationpuisque nous avons vu qu’avec des températures élevées, gestion des pneus c’était loin d’être simple pour tout le monde. Les prochaines sessions devraient être pleines d’idées. Par exemple le McLaren semble avoir fait un véritable “saut quantique”, mais doit confirmationsalors qu’ils apparaissaient Mercedes très décevante (surtout avec Russell toujours hors Q3) e Aston Martin avec Alonso même derrière Stroll. Il peut encore y avoir beaucoup de surprises donc on verra qui ce très long week-end autrichien nous réserve.