en détail une icône renouvelée

Il proposera des alternatives pour tous les goûts. En ce sens, les versions à combustion sont maintenues, déterminées d’une part par le 1.5 TSI essence au choix avec 116 ch et 150 ch, ainsi que le 2.0 TDI diesel avec la même plage de puissance. Comme jusqu’à présent, il y a la particularité que dans le duo essence nous aurons l’étiquette C si nous la combinons avec la transmission manuelle à six vitesses, mais si nous décidons de choisir la DSG à sept vitesses (également disponible pour le diesel de 150 CV ) nous obtiendrons déjà le label ECO puisque la technologie micro hybride 48 volts est ajoutée.

Mais si l’on parle d’électrification, les porte-étendards de cette technologie seront les deux hybrides rechargeables qui se sont considérablement améliorés par rapport aux actuels. Les deux gammes de puissance sont maintenues, 204 ch pour l’eHybrid et 272 ch pour la Golf GTE, mais l’élément le plus innovant est que l’on dispose d’une batterie de plus grande capacité, passant de 10,6 à 19,7 kWh. Cela permet d’obtenir une autonomie électrique qui va des 60 km actuels à plus de 100 km. De plus, la puissance de charge augmente en courant alternatif de 3,6 à 11 kW.

L’intérieur, avec une nouvelle sellerie et des inserts, dispose d’un nouveau système d’infodivertissement avec un écran de 12,9″, de série sur toutes les finitions. A la demande des clients de la marque, ce système intègre de nouvelles surfaces tactiles rétroéclairées pour la gestion de la température et du volume, améliorant ainsi son utilisation dans l’obscurité. Ce système intègre de nouveaux logiciels hérités directement des dernières versions de la gamme ID. En combinaison avec le système de navigation Discover, il propose une nouvelle commande vocale naturelle « IDA ».

La numérisation de la nouvelle Golf est complétée par l’App-Connect sans fil, de série depuis la version de base, et par l’interface téléphonique avec chargement par induction, depuis la version Life.

Pour la première fois, la Golf est équipée du système de vision périphérique 360º et du Remote Park Assist. Les deux éléments facilitent les manœuvres de stationnement, qui peuvent être effectuées directement depuis le smartphone.

Ainsi va la Golf GTI

Évidemment, elle mérite un chapitre à part car la Golf GTI continuera d’être la version la plus représentative de la Golf 2024. Il est vrai que les GTI Clubsport et Golf R arriveront plus tard, mais le sigle GTI continue de susciter l’admiration. Peut-être qu’ils le feront un peu moins avec cette mise à jour car la grande nouvelle est que la transmission manuelle à six vitesses a été perdue et que la Golf GTI 2024 ne peut désormais être combinée qu’avec la DSG à sept vitesses.

La bonne nouvelle, c’est que Volkswagen a décidé de compenser cela en augmentant la puissance du 2.0 TSI, qui atteint désormais 265 ch au lieu de 245 ch. Il n’y a pas de fonctionnalités mais nous comprenons qu’elle sera plus rapide que la GTI actuelle.

Le réglage de la voiture est axé sur la sportivité, avec une suspension réglable, des freins plus gros, une direction plus précise et des programmes de conduite exclusifs, tandis que le design offrira également des changements substantiels par rapport aux autres Golf, comme, par exemple, la bande rouge caractéristique de la Golf. le modèle ou la sellerie tartan auxquels s’ajoutent de nouveaux éléments comme le logo rétroéclairé.

Le nouveau modèle sera dans un premier temps commercialisé avec le moteur 1.5 TSI 85 kW (115 ch) – nouveau niveau d’entrée de gamme – en finitions Golf (27 850 euros), Life (30 360 euros) et MORE (30 560 euros) ; tous, avec transmission manuelle à six vitesses. Avec le moteur eTSI mHEV 85kW (115 CH) et la transmission automatique DSG à 7 rapports, dans les finitions Golf (29 560 euros), Life (32 220 euros) et MORE (32 420 euros).