« En matière d’hydrogène, la dynamique est complètement différente en Chine »

«Voith a le courage de s’appuyer sur l’hydrogène», déclare l’expert automobile Elmar Kades. Il est enthousiasmé par cette technologie, mais ne s’attend pas à ce qu’elle devienne plus pertinente en Allemagne avant 2035 : « Construire une infrastructure à hydrogène coûte cher – l’Allemagne a tout simplement trop peu investi ces dernières années en raison des perspectives désastreuses pour les voitures à hydrogène. » du principal fabricant de piles à combustible, Ballard Power, a chuté de 90 pour cent. Les constructeurs de camions tels que Scania, Volvo et Daimler s’en tiennent à cette technologie, en complément des camions électriques prévus.